 放大圖片
「十一五」期間，廣西內河水運建設完成投資約63億元，是「十五」期間的3.4倍。2011年完成投資55.96億元，同比增長七成。「十二五」期間，國家開發銀行將融資400億元參與西江黃金水道建設。按廣西此前提出的計劃，西江黃金水道項目總投入740億元。西江開發規模，前所未有。
港口吞吐量 今年料逾億噸
西江建設高標準、大運能的航道、樞紐、船閘及港口工程。桂平二線3,000噸級船閘已建成通航，魚梁航運樞紐工程、長洲三四線船閘工程穩步推進，郁江老口樞紐工程等已開工；西江航運幹線貴港至梧州2,000噸級航道等已建成通航，南寧至貴港2,000噸級航道已開工；南寧港一期工程、梧州港李家莊作業區三期工程、貴港港貓兒山作業區二期工程等29個港口建設項目按計劃推進。
水運成本低 運力大效率高
按照規劃，2012年，廣西內河港口總吞吐能力達到1億噸以上，初步實現億噸黃金水道的目標。到2015年，總吞吐能力達到1.5億噸以上；2020年前，連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左七個市共1,480公里水路，全部建成1,000噸級以上高等級航道，其中南寧、來賓、柳州以下建成2,000噸級航道。
西江的誘惑不僅在於相當20條鐵路運力之大，還在於水運成本之低。鐵路運輸每公里每噸成本是0.15元，公路是0.5元，而水運只要0.04元。這意味著將為中上游貴州的煤、雲南的磷、廣西的鋁輸往資源消耗缺口頗大的廣東和港澳地區，提供了一條巨大的低成本運輸通道。
港企華潤水泥公司在西江主航道沿線的田陽、武宣、貴港、桂平、平南、封開等地佈局，沿江基地規劃水泥總產能超過4,000萬噸。對水路運輸的成本優勢，一名從事過水泥行業的企業管理人員鄭先生深有體會。他表示，如通過陸路水泥輻射半徑不能超過300公里，否則運輸成本太高就無利可圖，但是，有了水路就有它必然的優勢。2011年上半年，華潤貴港公司生產的365萬噸熟料水泥中，有130萬噸借道水路。
|
放大圖片
