啟德單軌車不延伸土瓜灣

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　■港府提出以單軌鐵路系統(紅線)推動九龍東成為新商業區。發展局提供電腦模擬圖

　香港文匯報訊（記者　羅敬文、陳寶瑤）港府提出斥資120億元在啟德發展區建造單軌列車系統，料於2023年啟用，以目前港鐵票價釐定機制推算，屆時每程票價介乎4元至7元。經詳細研究後，當局擱置延伸至土瓜灣和新蒲崗的計劃，發展局解釋，延伸成本高達42億元，只能增加約10%客量，成本效益成疑。當區的工聯會區議員對決定深感失望，不滿當局未有以新鐵路活化舊區發展。

　當局去年底提出的啟德高架單軌列車系統全長約9公里，共設12個車站，單軌列車由兩個車廂組成，繁忙時段每兩分鐘開出一班，料2031年的每日客量約20萬人次。走線以觀塘開源道為起點，經過連接啟德的觀塘連接橋往郵輪碼頭、沙中線啟德車站，並以九龍灣港鐵站為終站。經研究後，決定不會延伸至土瓜灣、九龍城和新蒲崗等舊區。

舊區住宅與鐵路僅隔數米

　發展局發言人表示，單軌列車若延伸至土瓜灣、九龍城和新蒲崗，將會對現有住宅帶來噪音和景觀問題，原因是舊區道路環境狹窄，部分住宅大樓與鐵路系統僅相隔數米距離，以土瓜灣道為例，最接近距離只有3米，或對部分民居帶來私隱問題，而延伸線段總工程費高達42億元，但只能增加約10%客量，不符成本效益。

　當局雖然已否決單軌鐵路的延伸線段，但內部經濟回報率仍偏低，估算僅達1%，較其他運輸基建約4%為低。

　發展局發言人表示，計及單軌鐵路的廣告及票務收入，只能僅僅應付營運及維修保養等開支，難以收回建設成本，但強調應從整體經濟效益，評估單軌鐵路系統的效益，該系統既能增添本港的旅遊吸引力，也有助九龍東轉化為商業區。

觀塘連接橋影響躉船停泊

　至於橫跨啟德與觀塘之間的觀塘連接橋，距離海面約21米，但會令每年夏季約百艘高桅杆吊臂躉船被阻，無法駛進觀塘避風塘。發展局發言人表示，若把連接橋身高提高至40米至50米，將使連接橋變得龐大，有礙觀瞻，當局今年中會進行折衷方案研究，包括把受影響躉船分流到其他避風塘，或在將軍澳或油塘對出海域新設避風塘。

　工聯會黃大仙區議員莫健榮表示，港府在規劃單軌鐵路時未有善用契機活化舊區，在擬定走線時應照顧附近居民，如九龍灣彩德�h、彩福�h及彩盈�h，以至安達臣道住宅項目居民的交通需要。他續稱，若能加強新舊區聯繫、促進九龍東發展，即使造價略貴，亦值得支持。