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■西江沿途妨礙通航的閘壩多達40座。
為了提高西江通航能力，廣西會同粵滇黔共同編制《西江航運幹線航道建設規劃》並上報了國家發改委，規劃從西江全流域統籌提出了西江幹線航道、樞紐船閘共25個項目，總投資264億元。然而，早前先天設計不足是更大的困擾，至今影響滇黔桂出海。
電站攔腰斷流 紅水河曾斷航
河池的大化水電站先天設計不足，電站將紅水河攔腰截斷，造成紅水河斷航。直到2003年11月，大化水電站才開工建設船閘，設計通航能力為250噸。可是本報記者在現場了解到，由於受上游通行阻礙，航道中並沒有來自上游地區的貨船。
從大化水電站起，本報記者駕車兩個多小時才抵達70公里外的岩灘電站。岩灘電站大壩上下各自圍著採砂船、小漁船等。一艘大木船船長覃先生表示，岩灘電站的升船機是免費的，目前為1,000噸級通行，聽說要改造擴大通行噸位。但是很少有人用升船機，因為免費，電站不願意承擔升船機的用電和維護費用。
另據貴州貞豐地方海事處相關負責人介紹，龍灘船閘設計為2×500噸級，國家發改委在批准龍灘電站項目時已將過船設施一併列入，但龍灘公司一直未能開工建設，所以船舶運輸在龍灘翻壩通過汽車運輸至天峨港再重新上船。
長洲水利樞紐 近年滯航頻現
長洲水利樞紐自2007年建成之日起，年年出現大批船隻滯航，最高峰滯航1,600多艘，從籐縣一直排到廣東交界地方長達20多公里。據悉，整個西江流域礙航閘壩有近40座之多，西江開發投資集團公司董事長韋勇球接受媒體採訪時表示，目前最基礎的工作就是要對所有的隘航閘壩擴建、改造，使西江「黃金水道」暢通。
來賓黃金水道建設辦副主任藍文忠表示，閘壩歸發電企業，作為盈利企業，電站不願意承擔公益性功能也可以理解。另外，貨船每到一個大壩均需申請等候翻壩，這些大壩分屬不同發電企業所有，協調工作非常繁瑣。所以，國家應當建立統一管理體制，比如統一歸交通局管理，或者成立船閘管理中心。可以考慮適當收費，或者從發電企業的費率中返還。
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