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■鄭汝樺對立會財委會批出714億元進行沙中線主體工程表示歡迎，工程可於數周內動工。香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）曾因港珠澳大橋環評訴訟而延誤8個月的沙中線工程，昨日再成功逃過立法會「拉布戰」拖累，獲立法會財務委員會開綠燈，批出714億元沙中線主體工程的撥款。運輸及房屋局局長鄭汝樺歡迎立法會的決定，並指工程將於未來數周內動工，相信造價能控制在預算水平內。大圍至紅磡段有望如期於2018年通車，過海段則於2020年啟用，整項工程創造1.5萬個職位。
高等法院原訟庭去年4月裁定港珠澳大橋環評報告存有不足處，宣布工程許可證無效，包括沙中線在內的其他基建項目也受官司牽連。
縱然港鐵已於去年2月向環保署署長提交沙中線環評報告，也因該宗官司而被迫撤回。其後，港府於去年9月底上訴得直，多項工程才陸續上馬，港鐵至去年10月按程序再向環保署署長提交環評報告，使工程足足延誤8個月。
受阻8個月急起直追
當局因應延誤而加快處理法定程序，昨日未受「拉布戰」影響，立法會財務委員會如期審議沙中線714億元的撥款申請，包括654.3億元用作主體鐵路工程，以及59.8億元的主體非鐵路工程項目，最終獲財委會通過撥款。
鄭汝樺其後會見傳媒時表示，對於工程撥款獲批表示歡迎，雖然項目因環評官司受阻8個月，但當局「急起直追」，終於兌現今年中動工的承諾。沙中線大圍至紅磡段有望如期在2018年通車，過海段2020年啟用。
有信心造價預算內
鄭汝樺表示，通車後可為土瓜灣及馬頭圍帶來新的發展動力，而沙中線屬於全港性及策略性的鐵路，貫通東西南北鐵路網，東鐵線將從紅磡站延伸至金鐘形成「南北走廊」；而馬鞍山線會隨著沙中線興建接駁西鐵直抵屯門而形成「東西走廊」，其間毋須換乘。
沙中線全長17公里，沿線設有大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、土瓜灣站、馬頭圍站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站共10個站，其中有6個是轉車站。鄭汝樺表示，沙中線落成後，從大圍到鑽石山只需5分鐘；從紅磡到金鐘一樣是5分鐘；由大圍經過會展再到金鐘也只需17分鐘，使香港內部得益。
對於工程費會否再次上升，鄭汝樺認為從目前收到的標書所見，有信心造價控制在預算內，並希望可以在未來數星期內動工。她續稱，當局會密切留意情況，不願再見到有工程出現延誤，使工程造價上漲。
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