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香港文匯報記者 文森
港鐵在輿論壓力下，推出多項乘車優惠，抵銷下月加價5.4%的衝擊，惠及東涌居民、小童及以港鐵為主要交通工具的乘客。如此「一加一減」的「公關騷」無疑令「可加可減」機制形同虛設，民建聯立法會議員劉江華認為，這現象反映機制漏洞多多，促請當局為機制引入更多制約因素，讓港鐵及公眾也心悅誠服機制運算的結果。學者也認為，優惠只能惠及部分乘客，若要所有乘客受惠，倒不如簡單地「凍結」票價。
經濟學者關焯照表示，港鐵提供的優惠並不全面，每項優惠只屬針對性措施，部分乘客根本未能受惠，認為港鐵應簡單地「凍結」票價。他又認為，港府在票價機制上應加入通脹和港鐵地產收益等因素，避免港鐵在龐大盈利下仍可大幅加價。香港中文大學市場學教授冼日明表示，港鐵推出多款優惠，但難以證實能全數抵銷加價多收的收入。
立法會航運交通界議員劉健儀批評，港鐵提供的優惠不足，她認為港鐵在豐厚盈利下應延長優惠時間及增加優惠的種類，包括擴展月票計劃到其他地區，提供學生乘車優惠予25歲以下的學生。她認為，當局應檢討「可加可減」機制，包括考慮市民承擔能力，並把加價機制與港鐵盈利掛鈎，以免港鐵在龐大利潤下仍提出加價。
劉江華：應評估是否續准「盡加」
劉江華表示，港府應在檢討港鐵「可加可減」機制時，評估應否繼續容許港鐵「加到盡」。他以今次機制運算後獲准加價5.4%為例，港鐵加價後提供的優惠能抵銷加幅，換言之港鐵今年毋須加價，加價是多此一舉，故當局在檢討機制時，應考慮是否一定要港鐵跟隨機制運算後的幅度調整收費。
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