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■梁景然指新方法較傳統方法對環境影響較低，但價錢則是傳統方法3倍至4倍。香港文匯報記者廖穎琪 攝
香港文匯報訊（記者 廖穎琪）機場管理局計劃興建第三條跑道，需填海約650公頃，當中約40%海床為污泥坑，污泥或會於填海工程期間滲漏污染海洋。機管局引入「深層水泥拌合法」，據局方測試顯示，新方法有效減低填海對海洋生態影響，產生噪音也較少，減少工程對中華白海豚影響。然而環保有價，新方法工程費是傳統方法3倍至4倍。另環團質疑機管局測試未必能反映實際影響。
香港國際機場第三條跑道擴建計劃早前獲得原則上通過，計劃需在機場島北面填海約650公頃，當中約40%海床為污泥坑。該污泥坑是上世紀90年代被港府定為挖泥填海工程產生的軟污泥收集處，機管局為免填海期間污泥坑釋出軟污泥影響海洋生態，遂引入「深層水泥拌合法」。「拌合法」原理是以攪拌形式把水泥慢慢注入污泥坑，令軟污泥凝固成水泥柱。「拌合法」上世紀70年代起已在日本及其他地方廣泛使用，香港則首次使用。
懸浮固體未超預警水平
今年1月，機管局與日本公司進行一項為期約兩個月的測試，評估新方法對機場附近水域水質和海洋生態影響。機管局建築工程總經理梁景然表示，測試結果顯示，懸浮固體未有超出預警水平，亦無錄得可檢測水平污染物或水泥漿洩漏，噪音水平也較船隻噪音低。
梁景然解釋指，「拌合法」能改善污泥硬度和強度，為海床填海工程建立穩健地基。同時新方法較傳統方法更快穩定軟污泥沉降問題。然而環保所費不菲，新方法造價是傳統方法3倍至4倍，但他強調，有關費用已包括在跑道擴建計劃1,362億元預算內。
測試規模小 難估計影響
測試數據將納入第三跑道方案法定環評報告，但今次測試只涉及10支水泥柱，規模較小，難以估計若大量水泥柱工程展開後對海洋累積影響。梁景然稱，日後會安排更大規模測試。機管局又表示，工程躉船超出機場高度限制，所以測試只在夜間進行。
世界自然基金會高級環境保護主任（海洋）李美華質疑，夜間海上能見度極低，測試位置鄰近沙洲與龍鼓洲海岸公園。機管局指，測試期間並無發現海豚出沒，「但到底是海豚來了，機管局偵測不到，還是真的沒有來？」香港鯨豚研究計劃研究總監洪家耀批評，填海對海洋生態造成不可逆轉破壞，令部分海豚棲息地永久喪失，但局方對填海負面影響隻字未提，只提及工程好處，企圖美化填海計劃。
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