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■啟德辦事處專員李關小娟表示，不少市民支持在九龍東興建單軌列車系統。香港文匯報記者羅敬文 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）港府提出在九龍東建造單軌列車系統，內部經濟回報率僅1%，難以收回建設成本，但仍獲得不少市民表態支持興建，以催化九龍東成為新核心商業區。有意見提出在途經的觀塘連接橋新增旅遊元素，加入「笨豬跳」旅遊活動，以增加收入。啟德辦事處專員李關小娟表示，現階段會聽取各方意見，最快今年底敲定是否興建列車系統，但因空間問題不能改作循環線。
發展局去年底提出的啟德高架單軌列車系統全長約9公里，共設12個車站，單軌列車由兩個車廂組成，料2023年通車，2031年每日客量約20萬人次。走線以九龍灣港鐵站為起點，經過沙中線啟德車站、郵輪碼頭、觀塘連接橋，並以觀塘開源道為終站。不過，系統內部經濟回報率只有1%，難以收回建設成本。
市民關注票價會否過高
土木工程拓展署昨日舉辦工作坊，吸引約130名市民出席。不少市民表態支持有關項目，認同列車具備旅遊及運輸功能，但關注票價會否過高；有意見擔心列車現時設計每日載客量僅20萬人次，不敷應用；另有市民提出在設計時加入更多旅遊元素，例如在橫跨啟德與觀塘之間的觀塘連接橋加入燈飾及「笨豬跳」等旅遊活動。
啟德辦事處專員李關小娟表示，雖然列車造價120億元、內部回報率亦偏低，但諮詢過程中，市民普遍支持項目。同時，多數意見較關注收費水平，以及落實興建觀塘連接橋時，應妥善安置觀塘避風塘內受影響的約百艘高桅杆吊臂躉船，以免在颱風襲港時，躉船無處避風。她續稱，現正與受影響的船主商討安排。
空間不足難改作循環線
在諮詢過程中，有意見提出把單軌列車系統的頭尾站連接，使系統成為循環線。李關小娟表示，研究發現九龍灣至觀塘一段因空間不足，無法加建路軌設施，但即使不是循環線，仍可透過加密班次服務市民。她又稱，今年底至明年初會敲定是否興建列車系統，之後便會優化設計和走線，明年首季進行次階段諮詢。
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