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香港文匯報記者 房廈
「中國的擁擠已蔓延到天空」，有國外媒體這樣評論內地的航班晚點現象。伴隨這一現象而來的，有在機場吵鬧，甚至衝上飛機跑道阻攔飛機的民眾；有因晚點遲到耽誤話劇演出，當場向觀眾下跪的藝人；有對航班延誤後拒絕登機的旅客設立「黑名單」制度，拒絕他們乘坐航班的航空公司……當越來越多類似的新聞見諸報端，普通乘客與航空公司之間的矛盾愈發難以調和。
中國航班不準點，關鍵在於中國民航業正在經歷迅速擴張的「陣痛」，運力已達極限。民航局局長李家祥表示，據他考察，日本甚至是一個汀（建制相當於中國的一個鄉）都有機場，而中國有些人口一千多萬的地級市卻沒有機場，中國民航的基礎設施建設大大滯後，機場建設和航空公司管理未跟上客流量的增長。
航班延誤是全球「頑疾」
實際上，航班延誤是一個世界性難題，本身就是一塊難啃的「硬骨頭」。目前國外航空公司航班正常率也只在80％左右。但在歐洲等地，較少出現因航班晚點引發乘客「眾怒」甚至在機場吵鬧的現象。有瑞士航空公司介紹經驗時就表示，這主要是因為各家航企注重與乘客溝通，在應對賠償要求時，只要公司能承受，一般都會「很痛快」。
可以預見到，在短期之內，由於機場基礎設施建設無法立即完成，以及越來越多的機場加入「改建」大軍，飛機可用跑道數量減少，內地航班晚點的現象不會立即消除。為避免摩擦，相關航空公司應轉變服務理念，更加注重與旅客溝通，及時通報信息，方可避免因信息不對稱而引發的糾紛。
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