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■武漢2號線昨日通車，一名小童透過列車的窗口向外張望。新華社
香港文匯報訊（記者 肖晶、實習記者 李亞琦 武漢報道）武漢地鐵2號線一期工程昨早正式投入試運營，這是武漢市首條地下軌道交通工程，也是內地首條穿越長江的軌道交通線路。該線路設計建造時克服眾多技術難點：工程在長江底掘進3,000多米全國最長；隧道內最大水壓達5.3帕全國最高；線路最深處達江下46米全國最深。列車僅需3分鐘即可穿越長江，跑完總長3,100米的過江段。
武漢地鐵2號線一期工程於2008年2月開工建設，工程起於漢口常青花園金銀潭，止於武昌光谷廣場，線路全長27.73公里，設有21座車站。設計時速為80公里，平均時速為36公里，單行全程約需48分鐘。
過山跨海穿洞 施工全國最難
該越江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常複雜，山體、溶洞、湖區、大江、大河等眾多，工程建設風險等級高，且沿線有大量歷史建築要保護。3公里過江段的通風、災害時安全防護、疏散都是修建普通地鐵未曾遇到過的難題。江南、江北的地鐵出口，往江底方向坡度很大，地鐵車輛實現穩定安全上下，難度屬全國第一。
僅越江隧道工程就開創了5項「全國第一」：內地首條穿越長江的地鐵隧道；盾構機在江底掘進3000多米，成為內地盾構獨頭掘進最長的區間隧道；地鐵線路最深處達江下46米，成為內地埋深最大的地鐵隧道；隧道內最大水壓達5.3帕，是內地水壓最高的地鐵隧道；兩條過江地鐵隧道在江中修建了帶有泵房的聯絡通道，成為內地首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。
噪音僅20分貝 WIFI無阻行駛
武漢地鐵2號線列車採用內地首款靜音型地鐵車輛，通過安裝無縫鋼軌等多種措施降低車內噪音，運行時的噪音可降至僅20分貝。記者今日體驗乘坐2號線後，發覺在列車行駛時聽不到鐵軌的「鐺鐺」聲，在車內通話亦不需要特別提高音量。據悉，2號線全線使用跟武廣高鐵一樣的降噪無縫鋼軌，將每節25米長的鋼軌焊接成一線，這樣列車行駛時車上的乘客就聽不到鐵軌聲。
武漢地鐵集團董事長涂和平表示，武漢地鐵2號線的信號系統在感應器和波導管等裝備的鋪設方面與深圳地鐵有較大差異，在大功率WIFI信號發射器測試下，列車各項系統仍運行正常，確保不會如早前深圳地鐵因WIFI信號干擾而發生故障。
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