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■鄧家彪憂強制換車影響車主生計。黃偉邦 攝
香港文匯報訊 （實習記者 陳子悠）工聯會及運輸業界代表昨日與環境局局長黃錦星會面，對政府強制淘汰15年車齡柴油車表示憂慮，擔心部分車主沒有能力購買新車，會因「劏車」失去收入來源。工聯會立法會議員鄧家彪指出，老舊柴油車包含保姆車、旅遊巴等多個車種，不可同一而論，他建議政府針對不同車種推出不同政策，並提高補貼金額，以確保車主生計不受換車政策影響。
鄧家彪會後引述黃錦星說，政府下周將在《施政報告》中提出強制換車計劃，希望透過立法和補貼兩種途徑，在2015年完成淘汰88,000部歐前至歐三期柴油商業車。
鄧家彪指出，若立法要求強制換車，不單只有貨運車受影響，超過15年車齡的柴油商業車，亦包括紅頂小巴、保姆車、旅遊巴等多個車種，而政府應針對不同車種，制訂不同的政策落實要求。例如保姆車行車車程短、速度低，即使車齡高，與貨車相比情況亦良好許多，尾氣排放亦符合要求，換車政策應有別於其他車種。而往返粵港兩地的旅遊巴士，要符合兩地的政策要求，換車程序更加繁瑣，政府都要具體考量。
臨退休無力換 恐「停人生計」
運輸業界代表則擔憂，許多車主計劃做多幾年便退休，未必有能力更換新車，強制換車相當於「停人生計」。汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會暨學童車組主任梁世華指出，約有一半保姆車車主年齡超過60歲，過去十幾年依靠駕車供養一家人生活，他們未到退休年齡，又買不起新車，若強制「劏車」，一家人不知要如何維持生計。
此外，港粵運輸業聯會秘書長謝浪建議政府提高換車補貼金額，他坦言若補貼不能滿足車主需求，強制性的措施可能在業界引起激烈反彈。鄧家彪亦指出，政府過去的補貼模式是提供換車津貼，真正得益者不是車主，而是趁機抬價的汽車生產商和入口商。
鄧家彪引述當局回應稱，會考慮分開不同的車種，具體落實換車規定，亦會提高補貼比例，但未有回應是否會制訂除換車津貼以外的補貼模式。他表示工聯會將諮詢車主意見，進一步與環境局討論補貼事宜。
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