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2010年，耗資200億元、歷時5年修建的環城半封閉式快速路全線通車。但這條天津交通現代化的「搭橋」動脈，設計、管理存在諸多缺陷，運行兩年多來，初衷難以盡現。
首先是配套路口不對位，難上也難下，要想上去，費盡周折，要想下來，百轉千迴，一上一下的繞遠耗時，遠遠大於路上的省時；其次是交通事故頻發，由於不分快慢車道和客貨車道，各種車輛無序混行，違法行車現象屢見不鮮，也沒有交警巡查，日均事故十幾宗，一堵一大串；第三是與天津的其他道路一樣，路標不規範。不是方位不對，就是標識不清，指示不準，或者文字糊塗（如「三馬路」標為「3 MA RD」），常令人「誤入歧途」，有司機甚至發誓：「以後再也不開車來天津了。」
這種「津道難」倒是催生了天津的一個特色行當—帶路：一些下崗無業人員手持「帶路」木牌，守候在進城的各個路口，專為外地車輛充當嚮導。每次收費幾十元至上百元，視路途而定，生意好時一天可掙二三百元。
同樣地，近四年裡，天津市巨資重建了三大火車站—東站、西站、南站，其超大規模、華麗外表、豪華設施，個個堪稱亞洲一流。但三個車站的共同點是，進站出站，路途漫長，耗時不亞於京津城際高鐵的車程—29分鐘！而且過程艱難，該開的電梯不開，捷徑通道常關，欲轉乘的士時的士站卻設在遠遠的站區外。當地媒體《每日新報》前不久刊登過一條新聞，指一位剛接受手術不久的女孩，向東站工作人員要求使用「無障礙」電梯，但最終沒有的得到「通融」，因為她沒有「殘疾人證」。
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