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■羅愕瑩辯稱，船艙設計及厚度有誤，均不會導致船隻沉沒。郭兆東 攝
南丫島海難事故昨日踏入第十九日研訊，繼續傳召製造南丫4號的財利船廠代表作證，揭發船廠錯誤計算船艙入水的穩定數據，導致船身設計出錯，一旦破損入水便會淹浸主層甲板；同時，船板亦只有4.83毫米厚，比圖則薄0.17毫米。不過，財利船廠董事羅愕瑩辯稱，船艙設計即使有誤亦不會導致船隻入水沉沒，加上船板厚度誤差仍在可容忍範圍內，故不能向供應商追究。
南丫島海難事故調查委員會繼續就南丫4號快速下沉的原因，昨日傳召製造南丫4號的財利船廠代表作證。船廠董事羅愕瑩表示，廠方起初將南丫4號船尾的尾尖艙與油櫃房視為同一個艙，故從無打算在中間加裝水密門，惟設計公司在畫則時出錯，令工程師以為兩房間有水密門存在，繼續以6個艙作基準，計算出錯誤的船艙入水穩定數據。
指船板薄仍符海事處標準
羅愕瑩稱，雖然工程師「計錯數」，建成後的南丫4號只保持有5個艙，但不論是6個艙還是5個艙，船隻的穩定性都不會受影響，因公司為保持船隻平穩，已於1998年額外加載8.25噸鉛作壓載物，令重逾15噸的船身有更大的穩定性，但仍有足夠浮力，即使遇上碰撞破損入水，水位亦只會淹浸至船底向上計的2.96米，即主層甲板位置。但他強調，船隻仍不會就此沉沒，同時在建船時已將有關資料交港燈審視，但當時港燈未有作出回應。
行駛14年 船板被侵蝕
此外，委員會亦揭露南丫4號的船板較圖則薄。羅愕瑩透露，建造南丫4號的材料，皆由美國佛羅里達州訂購，初時公司想訂購5毫米厚的鋁板，惟因當地以英寸計重，令來貨實際只有4.83毫米，比原來的圖則薄0.17毫米。他稱，雖然來貨較薄，但因海事處及國際驗船公司的標準，均容許不多於0.2毫米的誤差，故船公司未能因此向供應商追究。
羅愕瑩一再強調稱，雖然船板較薄，但絕不會影響船隻航行，加上南丫4號已在海上行駛逾14年，部分船板或已被侵蝕，若根據海事處指引，侵蝕不超過三成仍是可接受範圍內，故南丫4號船板厚逾3.5毫米都仍可繼續航行。但委員會律師卻指出，海事處指引上只列出有關鋼造船板的細則，惟南丫4號則用鋁造，質疑羅愕瑩身為建船公司董事，是否清楚鋼材與鋁材會相互侵蝕。 ■香港文匯報記者 郭兆東
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