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香港文匯報訊（記者 劉坤領 北京報道）對於這次北京及華北地區出現嚴重的霧霾天氣，有物理學者估計，北京地區上空的懸浮污染物高達4,000噸；環保專家認為，根本原因是污染排放的增加，其中汽車尾氣超標排放是構成霧霾的重要來源之一。數據顯示，北京的PM2.5顆粒來源中，有22%以上來自汽車排放。專家表示，中國汽柴油多實行國Ⅲ（歐Ⅲ）標準，含硫量遠高於國際先進水平，大大制約了減排的效果，成品油升級刻不容緩。
與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯等，而最主要的是含硫量。它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著含硫量的增加而增加。因此油品中的含硫量，是決定油品質量最為關鍵的因素。
成本高阻油品升級
據介紹，目前除了北京、上海、珠三角、江蘇等地實施高標準外，內地大部分地區的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以含硫量來看，京Ⅴ標準硫含量要低於10ppm，國Ⅳ標準要低於50ppm，國Ⅲ標準要求低於150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低於30ppm、10ppm。也就是說除了北京油品質量與歐洲相當外，大部分地區（國Ⅲ）油品的含硫量確實是歐洲的15倍，是美國的5倍。
中國汽柴油標準的出台長期滯後。中國環境科研院副研究員岳欣表示，美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品，均提前於機動車排放標準施行開始供應。但在中國，國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ標準，均晚於機動車排放標準執行時間，分別延遲了2年、2.5年、2.5年。
中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，中國非常有必要加快推進油品質量升級，進程之所以不如預期，成本是主要原因。「煉油企業要講效益，提高油品質量需要升級裝置、設備，增加投資，但目前煉油本身就虧損。」
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