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2013年2月1日 星期五
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專家解讀:汽油含硫量超歐14倍是禍首


http://paper.wenweipo.com   [2013-02-01]     我要評論

 香港文匯報訊(記者 劉坤領 北京報道)對於這次北京及華北地區出現嚴重的霧霾天氣,有物理學者估計,北京地區上空的懸浮污染物高達4,000噸;環保專家認為,根本原因是污染排放的增加,其中汽車尾氣超標排放是構成霧霾的重要來源之一。數據顯示,北京的PM2.5顆粒來源中,有22%以上來自汽車排放。專家表示,中國汽柴油多實行國Ⅲ(歐Ⅲ)標準,含硫量遠高於國際先進水平,大大制約了減排的效果,成品油升級刻不容緩。

 與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯等,而最主要的是含硫量。它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平,無論是PM2.5、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳,都會隨著含硫量的增加而增加。因此油品中的含硫量,是決定油品質量最為關鍵的因素。

成本高阻油品升級

 據介紹,目前除了北京、上海、珠三角、江蘇等地實施高標準外,內地大部分地區的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以含硫量來看,京Ⅴ標準硫含量要低於10ppm,國Ⅳ標準要低於50ppm,國Ⅲ標準要求低於150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低於30ppm、10ppm。也就是說除了北京油品質量與歐洲相當外,大部分地區(國Ⅲ)油品的含硫量確實是歐洲的15倍,是美國的5倍。

 中國汽柴油標準的出台長期滯後。中國環境科研院副研究員岳欣表示,美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品,均提前於機動車排放標準施行開始供應。但在中國,國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ標準,均晚於機動車排放標準執行時間,分別延遲了2年、2.5年、2.5年。

 中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示,中國非常有必要加快推進油品質量升級,進程之所以不如預期,成本是主要原因。「煉油企業要講效益,提高油品質量需要升級裝置、設備,增加投資,但目前煉油本身就虧損。」

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