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■有邊貿而少產業，是雲南產業基礎薄弱的瓶頸。圖為每天上午8時，越南小販像潮水一樣湧入中國雲南口岸。
——多重「先天不足」 制約邊陲發展
近年來，與老撾、緬甸、越南3國接壤的雲南迎來了中國沿邊開放的歷史性機遇。2009年，胡錦濤視察雲南時，提出把雲南建設成為中國面向西南開放的重要「橋頭堡」，2011年上升為國家戰略，雲南各地「橋頭堡」建設如火如荼。然而，當香港文匯報記者幾乎走遍與老撾、緬甸、越南接壤的全部23個口岸，驀然發現，集「老、少、邊、窮、戰」於一體，再加上投資少、基礎弱、產業薄、人才乏等諸多因素制約下，雲南從「邊陲末梢」走向西南橋頭堡之路，依然任重而道遠。 ■文/圖：香港文匯報記者 丁樹勇 雲南報道
多年來，香港文匯報的一群記者，活躍在雲南八千里邊境線上，幾乎走遍了與緬甸、老撾、越南3國接壤的全部23個口岸，並多次出境採訪。他們或乘坐已超百年歷史的滇越鐵路上奔跑的綠皮火車南下，探究漢跡遍佈的越南與中國的千年淵源；或沿昆(明)曼(谷)通道、跨越老撾腹地，見證《吳哥的微笑》的獨特魅力；或走進聞名於世的「金三角」，對話彭家聲，探究這一神秘土地上的神秘人物的神秘故事。
邊境一線路難行
去年，記者由於參加了雲南省政府新聞辦組織的集體採訪而再到金平，雖然從蒙自至蠻耗已可借道蒙(自)河(口)高速公路，蠻(耗)金(水河)二級公路雖已貫通，但尚不具備通行條件，走的仍然是翻越分水嶺自然保護區的山區道路。中午1時從蒙自出發，由蠻耗一路走來，雖然沒有濃霧，仍速度緩慢，工作人員不斷地用手機與金平方面聯絡，到達縣城早已過了下班時間，金平方面一干人員早已苦候多時了。2008年，記者首次驅車赴雲南省金平縣採訪，車過紅河邊的蠻耗鎮，便進入濃霧籠罩的山區公路，76公里的路程，竟然耗費3個多小時。
迄今無鐵路通達
雲南邊境一線基礎設施之差，絕非金平一縣。僅以交通基礎設施為例，如今通達高速公路的，在雲南25個邊境縣中僅河口、勐臘兩縣，且蒙河路的通車時間也一再拖延。而鐵路更是在雲南國際大通道建設中遠遠掉隊，除已停止客運的百年滇越鐵路，仍在山間以其米軌列車承載著少量的貨運外，雲南邊境一線沒有一條鐵路通達，與內地鐵路建設動車、高鐵的高歌猛進形成了巨大的反差。
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