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■王國興批現時機制只加不減，認為港鐵必須凍結票價，並且考慮減價。香港文匯報記者黃偉邦 攝
香港文匯報訊（記者 文森）當局與港鐵檢討票價可加可減機制仍未達成共識，昨日有立法會議員、學者及關注團體代表出席電台節目，討論港鐵票價問題。有議員表示，港鐵過往幾年盈利均超過100億元，去年純利為135億元，在此情況下仍要加價實在不合理也不能接受，他建議港鐵票價機制應加入工資中位數及通脹等因素。關注團體代表認為，新票價機制若加入盈利及市民負擔能力等因素，相信終將降價。另外，有學者認為港鐵加價引起社會強烈反響，也損害港鐵形象，建議未來應設立盈利過多不啟動，以及增幅不會高於整體薪酬加幅等機制。
立法會交通事務委員會委員、工聯會立法會議員王國興表示，工聯會的觀點是港鐵必須要凍結票價，甚至應當考慮減價。他認為現時的機制只加不減，情況不能接受，認為應設立票價穩定基金，亦希望機制參考廣大市民的實質工資，而並非運輸業工資指數；他又建議港鐵票價機制應加入工資中位數及通脹等因素。
理大土木及環境工程學系副教授熊永達相信，雙方的爭持關鍵在於方程式是否加入港鐵開支的敏感地帶，他估計政府也正堅持在懲罰機制下向管理層「開刀」。他指若按現時機制計算加幅將為3.2%，形容增幅比較平和但不智，會引起社會強烈反響，損害港鐵在國際上的形象。
熊永達：現機制惹社會不滿
熊永達認為，現時機制的可預測性及透明度高，優點應保留，而未來機制應設兩個上限，包括盈利過多不啟動，以及增幅不高於整體薪酬加幅的機制，抑制港鐵票價加幅。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，港鐵過去幾年的純利均超過100億元，2011年更超過150億元，去年客運業務純利也超過50億元，如此高的利潤，實在沒有加價理由。他表示原有的調整機制中遺漏許多因素沒有考慮，而當局又遲遲未公布新機制，相信若加入盈利及市民負擔能力等因素，港鐵最終將會減價。
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