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2013年5月23日 星期四
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過「飯盒」不減速 易「衝燈」出軌


http://paper.wenweipo.com   [2013-05-23]     我要評論

 香港文匯報訊(記者 陳錦燕)港鐵調查指天水圍輕鐵出軌事故是因超速造成。有輕鐵車長指,輕鐵的操作全憑司機的經驗及判斷,根據工作守則及路面經驗,輕鐵列車司機一般要在輕鐵交匯處道岔處前約18米已開始減速,若未能及時減速而出現「衝燈」情況,則容易導致列車出軌。

「飯盒」掌控岔處路軌

 現職輕鐵車長的香港鐵路職員工會主席梁志剛說,輕鐵交匯處道岔處前約18米處,會有一個設在地面,俗稱「飯盒」的藍色盒子,專門負責接收輕鐵所發出的訊號,途經輕鐵一般在此「飯盒」位時就應該開始減慢車速,從而讓「飯盒」能清楚接收訊號,從而鎖定路軌,向輕鐵提供正確的行駛方向。

 梁續說,在「飯盒」接收到訊號後,會顯示紅色或白色的指示燈。若亮白燈,表示「波口」已鎖定,列車可以安全前進;若紅燈亮著,則表示「波口」未被鎖定,未能為列車提供安全的環境,如在這時有輕鐵超速「衝燈」,就會容易出現出軌,或「行錯路」的情況。

每年要「重溫」 超速可釘牌

 對於是次事故中輕鐵車長出現的超速問題,梁志剛認為是個別事件。「我們的司機每個都具備豐富的經驗,這麼多年來都很少發生嚴重超速意外。」與地鐵的操作不同,輕鐵主要憑司機的經驗及判斷人手操作,梁志剛表示,每一個輕鐵司機在入職前都必須具備駕駛執照,以及接受為期6個月的培訓,確保能駕駛4款不同型號的輕鐵,以及熟悉道路駕駛安全知識。司機任職後,亦要接受每年一次的「重溫課程」,經考核合格才能繼續司機生涯。

 梁志剛表示,港鐵有不定期對輕鐵網絡作突擊車速偵測,若果偵察到車速高於路段限制,港鐵會與涉事車長進行紀律聆訊,視乎當時的車速及行車環境,判處警誡、甚至釘牌等處罰,但梁志剛指,釘牌的情況甚少。

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