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香港文匯報訊（記者 陳錦燕）預計2015年通車的港鐵南港島線東段正在施工，港鐵表示，目前整體土木工程已完成約35%，其中香港仔隧道收費廣場至鴨脷洲一段、全長2公里的高架橋，整體土木工程亦已完成約一半。港鐵首度引入橫樑吊裝機技術，如「疊積木」般，將預製組件逐件組裝以建成橋樑，預計整項工程可提早2個月至3個月完成，同時亦能減少封路時間及對社區的影響。南港島線主項目經理姜盛南稱，有信心工程不會超支，並能如期竣工。
作為5大鐵路項目之一的南港島線東段，建造工程於2011年5月展開，預計於2015年竣工。整個項目全長約7公里，當中5公里為隧道鑽挖工程，餘下約2公里的一段工程將會以興建高架橋的方式，從香港仔隧道收費亭附近的南風徑，連接到海洋公園及黃竹坑高架車站，再橫跨香港仔海峽至鴨脷洲。
與傳統的現場製混凝土件建橋方式不同，港鐵在南港島線東段的高架橋興建上，首度引入橫樑吊裝機技術，將預製約628件組件，逐件組裝以興建橋樑。橫樑吊裝機的體積只有傳統橋樑預製件吊裝機的10%，機件組裝所需時間由以往的1個月，減至4日至5日。
晚間開工 僅小範圍封路
姜盛南表示，工程會在晚間實施，每晚運送及組裝橋樑兩端的組件，故只需在晚上實施小範圍封路。吊裝機亦可同時在不同位置施工，橋面及現場興建的橋躉工程可同時進行，新技術的引進能令整體建造時間縮減2個月至3個月。
噪音塵埃環境影響俱減
姜盛南又說，使用這種新技術毋須實施大規模及長時間的封路安排，能夠減少對社區及交通的滋擾，並能減低聲浪及塵埃。他指出，工程開展至今，有關高架橋路段實施臨時交通管制措施的投訴僅有1宗，由此可見，新技術對整體交通、環境帶來的影響較少，工程能更具效率。另外，高架橋亦引入融合設計，把架空電纜系統結合於隔音屏障內，高架橋的體積得以縮減，整體外觀得以改善。
整體土木工程完成35%
他指出，目前整體土木工程完成約35%，其中高架橋整體土木工程完成約50%，隧道段則約45%。已完成一半的高架橋工程預計明年便會建好，屆時會在橋上鋪設路軌。按照工程目前的進度，姜盛南預料，工程能夠在不超支的情況下，如期在2015年通車。
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