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■失事客機被揭發無對準跑道降落。美聯社
韓亞航空波音777客機在三藩市硬著陸，除了涉及下降速度太慢外，原來機師還沒對準跑道降落！當局公布更多調查進展時透露，客機降到150至60米(500至200呎)時，才忙於修正「橫向偏差」(lateral deviation)，意味客機當時過於偏右或偏左。機師當時依賴系統自動調節速度，使調查焦點轉為機師設定失誤或節流閥本身故障。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼前日表示，機上首次監督飛行訓練的機師李政民(譯音)稱，出事前以為自動油門系統將速度設定為飛越跑道前端時應有的137節(約時速254公里)，到墜毀前幾秒才發現不妙，但已來不及修正錯誤。
根據機師供詞，在飛機距地面150至60米時，發現飛機呈橫向偏航且高度太低，於是嘗試修正。當飛機距離地面只有60米時，他們才察覺飛機航速太慢，比降落時的目標速度慢1/4，但他們確定事前有將速度設定在137節。
抽升幅度高 機師看不到跑道
赫斯曼指出，其中一名休班機師報稱失事前一度看不到跑道，反映機頭抽升的幅度甚高。他察覺不妥後嘗試讓自動油門系統加速，但發現另一名機師已開始「踩油」。據資料顯示，撞機7秒前，駕駛艙內有機師要求加速。赫斯曼證實，客機飛抵跑道前，起落架已先撞上防波堤。
前美國環球航空(TWA)機師兼航空安全顧問希夫批評，自動系統是否運作正常不是重點，因機師有責任監視飛行情況，為何他們任由飛機失速是一大謎團。
另一問題是，客機降落時，大部分航空公司都要全部四名機師在駕駛艙，但報道指，肇事客機降落時，後座副機師身處客艙。
調查人員正檢視飛機黑盒記錄下來的數百項參數，國際民航駕駛員協會批評，NTSB及赫斯曼在調查未有結論前太早公布資訊，會令外界揣測失事原因在於機師失誤。韓亞航空行政總裁尹永斗前日抵達三藩市，與調查當局會面，亦慰問韓亞人員及生還者。 ■路透社/綜合外電消息/《洛杉磯時報》
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