 放大圖片
■沙中線項目缺約20%的人手，當中最缺人的工種是機電工程人員。 港鐵供圖
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）港鐵東鐵線沿線車站仍沒安裝幕門，令月台險象環生的問題一直為人詬病，而沙中線的展開可為改善東鐵線帶來契機，將問題一併處理。港鐵正進行歷年來最大的改善工程，準備為東鐵線及馬鞍山線各車站月台「整容」，以便加裝月台閘門。率先以馬場站作為試點，預計整項月台加固工程將於2018年完成，與沙中線大圍至紅磡段的通車年份相若。
港鐵沙中線總經理黃唯銘表示，港鐵了解未安裝幕門所造成的影響，但安裝東鐵線月台幕門有難度，必須經過更新訊號系統，平整月台等工序，因此需要較多時間。而藉著沙中線通車的契機，港鐵可一併處理問題。故港鐵自上月開始，趁馬季歇暑，率先在馬場站進行加固月台結構工程及加裝月台閘門工程。
免擾民 3米地台花2星期
「東鐵月台地面凹凸不平，不能穩固閘門，故加裝月台閘門的前期工作是需要平整月台地板。」黃唯銘續說，平整工作需面對數個難題，如要把握凌晨收車後的短短3小時進行工程，利用俗稱的「蒙古包」（即隔音板），減低工程聲響對車站附近民居的影響，又要確保列車服務不受影響等。
受種種因素限制，他預計，工作人員需花費2星期，才能平整約3米的月台地板，馬場站的月台平整工作亦要於馬季前才能完成。隨後，港鐵會選擇在東鐵線偏北面的車站進行工程，預料整個月台平整工作能於2018年完工。而東鐵線將於2019年引入37列9卡的新車，新列車較舊車寬1米左右，加上新平整的月台，相信能同時減低車廂與月台之間空隙過大的問題。
沙中線缺20%人 機電工程吃香
黃唯銘又簡介沙中線的工程進度，在開展工程1年裡，已有21個工地正在開工，已批出的工程合約亦達80份。他認為，工程進展良好，惟現時仍需面對人手短缺，以及如何解決施工對周邊居民影響的兩大棘手難題。他指出，今年年底是建造高峰期，5大鐵路項目共需要1.6萬名工人，但現時僅招聘了1.1萬人，共缺5,000人，而沙中線項目則缺約20%的人手，當中最缺人的工種是機電工程人員。
|
放大圖片
