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■深圳機場T3航站樓於年底才啟用，但已預期2020年將達飽和。資料圖片
——專家建議與港合建 造址坪山 半小時可達西九龍
香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）深圳機場T3航站樓還未正式啟用，便傳出籌建第二機場的消息。深圳市泛珠三角創新發展研究院院長鄧耀慶在近日舉行的「深圳籌建深港第二機場研討會」上建議，採取「高鐵+機場」的新型交通模式，在坪山新區選址，與香港共建，通過廈深及廣深港高鐵半小時即可抵達香港西九龍。記者昨日從深圳市交通運輸委獲悉，深圳的確有意向建設第二機場，但目前尚未有相關具體方案。
「深圳政府可考慮採取和香港共建的方式建設第二機場。」鄧耀慶表示，香港機場早已超越20多年前所規劃的客貨吞吐能力；兩個機場相距近，空域和廣州、澳門、珠海等機場有重疊，飛行矛盾多，如能夠聯合建設第二機場，能夠達到雙贏的效果。」
鄧耀慶認為，規劃意識要超前，北京、上海等城市陸續開工建設第二機場，深圳也應謀建第二機場。「T3規劃至2020年，此後將面臨飽和。深圳機場目前面臨空域、地利、人和三大問題，包括香港、廣州兩大機場南北夾擊，空域矛盾大；地處深圳西部海邊，輻射半徑有一半在珠江口海水上，作用發揮不夠；距深圳東部等山海旅遊資源最豐富，遊客等聚集區域較遠。」
可採「高鐵十機場」模式
鄧耀慶表示，可優先考慮「高鐵+機場」綜合交通樞紐的模式，在深圳東北坪山廈深高鐵附近建設深圳第二機場，到福田和西九龍只需半小時。他指出，2015年竣工的廣深港高鐵香港段，將促進深港更大的發展，有助於深圳第二機場籌建、選址。「深圳第二機場規劃的規模，一期要建設兩條跑道，候機樓面積50萬平方米以上，年航空起落30架次，年旅客吞吐量3,000萬人次。後期預留第三、第四跑道和新候機樓等擴展用地，用地面積需要30多平方公里。」鄧耀慶說。
深圳第二機場具體選址地點，鄧耀慶建議可在坪山南部碧嶺—寶龍、坪山北部三棵松、坪山東南部石井—田心、坪山東北部金沙—惠陽預選址。坪山新區深圳市東部主要工業基地，距鹽田港、大亞灣港等交通樞紐約30至40公里，並有深汕公路、G15瀋海高速等交通幹道穿境而過。廈深高鐵在該地設坪山新城站，深圳地鐵12號線、14號線、深圳東部過境通道等均連接坪山。隨著軌道交通和高速路網的大規模建設，坪山新區將與市區乃至香港形成便利快捷的「半小時生活圈」。
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