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九巴加價不足一年後再次申請加價，更臚列出一堆加價理據。有學者指出，九巴在路線重組方面的確面對區議會不少阻力，以致步伐緩慢，但基於經營成本及客量減少而申請加價的理由，卻有點牽強，且今年的油價趨於穩定，經濟亦沒有出現大倒退的情況，短時間內再申請加價欠缺說服力，平均4.3%的加幅亦是過高，必會引起公眾反彈。
鍾劍華：虧蝕收窄須盡責任
香港理工大學應用社會科學系助理教授鍾劍華指出，九巴所指的經營成本上升只屬部分事實，因其母公司載通去年盈利達3億元，九巴今年的虧蝕亦呈收窄，「私人企業希望盈利，亦要向股東交代可以理解，但一定要合理，而香港的巴士公司本身肩負的企業社會責任亦不足夠。」
鍾劍華指出，不少地區的巴士公司都擔當不少企業社會責任，照顧弱勢社群利益，例如長者及殘疾人士可免費搭車等，但香港的巴士公司提供的優惠實在太少，現時的2元乘車計劃亦是由政府補貼。他又指出，今年國際油價趨於穩定，經濟環境亦沒有突變，經營成本上升亦是每間企業都需要面對的問題，以此作為加價理據有欠說服力。
他又謂，現時的確有不少巴士路線重複，「繁忙時間亦有部分巴士線客量稀少」，路線重組可減省部分巴士線，令巴士公司可以減少整體投入，對巴士公司有利。他表示，現時路線重組的步伐的確因為各區議會只顧小區利益而緩慢不前，令巴士公司有藉口申請加價；而交通擠塞亦不是近日才遇到的問題，這點亦與路線重組有關。
九巴在路線重組的問題上，經常強調基於社會責任而保留一些蝕錢的巴士線。但鍾劍華指出，雖然部分偏遠地區的巴士線確令巴士公司蝕錢，但亦有不少賺錢的路線，兩者應一併計算，本身亦屬招標條件。至於港鐵等交通網絡擴充令九巴客量減少，鍾劍華更認為不應成為加價理由，「九巴士身就要跟港鐵競爭，港鐵有其優點，但亦有其缺點，例如車站固定，且上落需時等，巴士卻不受路軌限制，亦可開拓一些接駁港鐵站的新路線。」他認為，只要九巴服務做得好，自然有客源。
冼日明：轉嫁成本不思檢討
中大市場學系教授冼日明認為，九巴作為公共交通工具，代替品不多，市民只可無奈接受加價。他又指，九巴作為一間企業，若營運虧蝕應自我檢討，沒有理由將成本轉嫁市民，認為九巴加價理據不足。
他續說，九巴提及有70%路線虧蝕，冼認為九巴應檢討某些路線是否開太多，或減少某些巴士班次。而RoadShow與九巴為同一公司，而RoadShow所賺廣告費是來自巴士，其盈利應與九巴一同攤分。
■香港文匯報記者 聶曉輝、張文鈴
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