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香港文匯報訊（記者 張廣珍 珠海報道）昨日，在離珠海約2公里外的海面上，港珠澳大橋的首片樑成功架上了橋墩，大橋的橋型初顯。首片組合樑的成功架設，標誌着港珠澳大橋施工實現了由下部工程向上部工程施工轉化。港珠澳大橋管理局副局長余烈說，按計劃本月內將安裝8片的組合樑，至2015年6月橋樑將全部安裝完畢。此外，在經過4年的施工後，港珠澳大橋目前已經完成珠澳口岸人工島的填海工程，海底沉管隧道完成長度接近千米，各項工程均在順利進行，預計在2016年底可以竣工。
承台橋墩一次灌注 世界首創
記者在珠海拱北灣的海面上可以看到一個個橋墩或樁基向東邊延伸，大橋將從這裡架起。此次架設首片組合樑長85.3米、寬16.3米、中心樑高4.3米、重約1,900噸，由中鐵大橋局專門打造的「天一號」3,000噸運架一體船整體運輸安裝。
中鐵大橋局港珠澳大橋項目部經理譚國順稱，這些大橋基礎部分的承台和墩身，都是採取一次灌注而成，沒有施工縫，並且要把幾千噸的承台和墩身一體由吊船運輸安裝，埋在海床底下，這種施工方法在全世界都屬首創。
採多項新工藝 防腐蝕颱風
是次架設的首片組合樑由中鐵寶橋負責製造，組合樑鋼樑生產採用「大型化」、「工廠化」、「標準化」的作業理念，流水線施工。作為目前世界上最長的跨海大橋，跨越伶仃洋的橋樑大概22.9公里，要面對地震、颱風、海水腐蝕等威脅。譚國順表示，為此施工方採用多項新工藝、新結構和新材料，包括採用了集束式剪力釘群代替以往的均布式剪力釘群，使得組合樑組合更優化；採用了環氧樹脂鋼筋、不銹鋼鋼筋、高性能海工混凝土等，提高了組合樑的抗腐蝕能力；採用了高阻尼橡膠隔震支座，提高橋樑的抗震能力。
世界用鋼最多 鋼量近4「鳥巢」
港珠澳大橋主體工程橋樑全長22.9公里，分為三個標段，每個標段各有一個通航孔橋，分別青州航道橋、江海直達航道橋和九州航道橋，其餘皆為非通航孔橋。大橋橋樑多採用鋼箱樑結構，光橋樑部分就將使用42.5萬噸的鋼材，用鋼量相當於近4個國家體育館「鳥巢」、60多個巴黎艾菲爾鐵塔。
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