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香港專業人士協會副主席及資深測量師 陳東岳
港珠澳大橋預計三年後落成，港珠澳三地將因此在陸路交通上無縫連接，人流及物流可以更快速的24小時通車到達目的地。更深的意義，大珠三角三個不同行政管理體系的陸路交通聯繫，對大珠三角整體經濟發展和旅遊業產生協同效應。目前珠江西岸及鄰近地區如南沙、江門等發展落後於東岸如東莞、寶安等，大橋落成亦有助於平衡發展珠江兩岸經濟，目前較落後地區，或提供較佳投資回報的機會。
香港專業人士協會年前曾組團視察珠海當地的大橋落腳地，珠海市政府非常重視此項跨境基建，在土地規劃及交通配套均作詳細配合切計，比如在拱北，交通樓作多層設計，人流與行車交通分隔之外，高層建築設大型商場，橫琴連接澳門的接駁橋及海關已落成使用，當地將建新主題公園及3,000客房的大型酒店，據悉構思中還包括建一大型停車場，讓香港到當地的車輛停泊，乘客再轉乘公共交通或當地車輛到目的地。
反觀香港，機管局剛決定保留在機場北商業區地底，興建配合第三條跑道發展的無人駕駛捷運系統地下車廠，盡量減少車廠對商業區發展規劃影響。如運房局局長張炳良所說，政府希望第三跑道和機場北商業區兩者平衝發展，但「最主要的前提」是不能影響第三跑道環評進度，而第三跑道必須如期在2023年落成。這是一舉落實新機場島建商業區及趕建第三跑道附屬車廠，相信是政府協調下的成果。
應作針對性規劃檢討
面對珠海、澳門和橫琴正如火如荼進行配合大橋落成所作配套發展，比如酒店客房和商業建築面積遠超大嶼山現時規模，似乎港府遠不如彼方積極，怎樣應對還沒有一套整體規劃及時間表。只興建機場商業區是不夠的，更應該考慮檢討東涌新市鎮以至整個大嶼山尤其北岸的規劃，甚至雖然大橋落腳點在北大嶼山，但分別透過高架橋和海底隧道連接到屯門，屯門再透過西部通道連接到深圳，沿途所經過半小時車程內的市鎮及新界西部地域，都應該作針對性規劃檢討。
有學者估計香港如果不急起直追，不但會失去可達九百億元的額外經濟效益，還會因為被「搶客」，經濟效益的總流失量可達二千億元。筆者了解不只大嶼山商界心急，其實港府高層同樣不希望香港蒙受經濟損失，但這更需要決心和行動。建港珠澳大橋，除了促進三地物流，以及方便港人去澳門或珠海遊玩，還要吸引粵西以至全國的旅客來港珠澳旅遊。本港現時景點「逼爆」，公共交通超負荷，酒店房價超貴，社會早有呼聲要在新界北部增闢旅遊和購物熱點分流旅客。
香港在此事上早失先機，如不亡羊補牢，勢將面對大量流失旅客到鄰近城市住宿，旅客到港只作短暫停留購物消遣，香港花錢建跨境交通基建，接駁城市彼岸的旅遊業因早着先機而受惠，但到港旅客卻加快流走。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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