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■陳恒鑌(右)倡議大馬路輕鐵「地底化」，同時於地底發展商店街，料有效分散地面人流。香港文匯報記者鄭治祖 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）元朗市中心人口持續攀升，令大馬路車流遠超負荷，為當區居民造成嚴重困擾。民建聯新界西立法會議員陳恒鑌向運輸及房屋局及立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會提交「三大建議」，倡議大馬路輕鐵「地底化」，同時於地底發展商店街，深信有效分散地面人流，並研究將現有輕鐵延伸至錦上路站及增加輕鐵載客量。
元朗區飽受大馬路交通擠塞多時，至今仍未有效舒緩。陳恒鑌早前向運輸及房屋局、立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會提交建議書，並提出「三大建議」，包括倡議大馬路輕鐵「地底化」，並於地底發展商店街。
站台置路中 致燈位擠塞
陳恒鑌昨晚在與傳媒聚會時解釋，目前大馬路輕鐵軌道建於地面，存有多項弊處，因應每個站台設置於馬路中心，需設置斑馬線及增加路段交通燈，讓行人前往月台，造成燈位擠塞，建議將大馬路的輕鐵軌道「地底化」，既可騰出更多空間予行車道、擴闊行人路，興建時亦可減低對居民的影響，就像觀塘延長線進行的油麻地站到何文田站的接駁工程，同樣是引入「迷你珍寶」鑽挖機，以鑽挖和鑽爆的方法相配合，開通1.2公里的鐵路隧道，估計耗資10億元。
倡延錦上路 接駁西鐵站
他並建議將現有輕鐵延伸至錦上路站。陳恒鑌指出，目前輕鐵主要服務元朗市中心、天水圍新市鎮及屯門新市鎮3個區域，因應政府正積極研究在錦田南西鐵錦上路站及八鄉車廠上蓋發展兩個住宅項目，建議將輕鐵延伸至錦上路站，為沿線的居民提供接駁西鐵站的交通工具，輕鐵軌道將會沿青山公路－元朗段及錦田公路連接錦上路站。
盼增拖卡 提高載客量
陳恒鑌又提出增加輕鐵載客量的建議，認為港鐵公司考慮增加拖卡數目，「輕鐵列車正常運行時最多可支援3卡同時行走，但由於大部分月台只有2卡列車的長度，故通常兩卡連結行走。利用拖卡載客的主要作用是，在維持班次數目及車長數目不變下增加列車運載量」。
他解釋說，單卡載客量在205人至285人之間，而一列第三、四代拖卡的載客量最高可達570人，而輕鐵現時亦有10輛專門用作拖卡的第二代車卡，故此，增加拖卡數目是短期可增加輕鐵載客量的方法。他又指，港鐵亦應在各地繼續物色及採購容量更大車廂，並且加快更換的進度；長期而言，港鐵公司可引進更新的控制技術，改為電腦控制加快調道時間。
人口增1萬 宜檢討配套
陳恒鑌直言，根據最新人口普查資料，元朗市中心(圍繞大馬路的區域)於2006年至2011年間，人口上升超過一萬，令大馬路擁擠持續惡化，認為政府有必要重新檢視該區交通配套能力，「若撇開包括牛潭尾在內的新界北部發展計劃和元朗南的規劃，只計算現時元朗市中心附近於2011年後新建的住宅項目及其他計劃，元朗將會較2011年普查時的人口上升10萬。元朗市中心及其周邊地區的人口亦會由2011年的29萬增至39萬」。
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