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■大埔墟站月台人潮如湧。
香港文匯報訊（記者 劉友光、鄧偉明）港鐵10日內接連發生2宗涉及架空電纜絕緣體損壞的事故，繼本月9日東鐵線大學站附近有電纜絕緣體故障影響數以萬計乘客後，東鐵線粉嶺站昨下班繁忙時段又再發生同類事故，導致列車服務受阻3小時，其間由大埔墟至羅湖及落馬洲的列車，只能分別維持每20分鐘至30分鐘一班，港鐵須在大埔墟站安排免費接駁巴士疏導乘客，有趕往深圳的旅客行程受阻，亦有乘客因車廂沒冷氣而感不適，運輸署已要求港鐵就事故提交報告。港鐵就事件向市民致歉，指屬同一批次的絕緣體出現品質問題，已加緊更換，並會委任外地獨立專家檢討架空電纜維修及採購程序，確保不會出現長遠問題，亦會就事故向立法會提交報告。
更換65絕緣體 需時10日
港鐵車務總監金澤培表示，昨午發生電力絕緣體故障的位置在東鐵粉嶺站附近，導致一段高壓電纜啟動安全裝置（俗稱「跳掣」）中斷電力供應，事故與本月9日大學站的情況非常相似，在9日的事故發生後，港鐵測試發現絕緣體有品質問題，已陸續將同一批次的絕緣體更換，目前餘下65個，預計需時10日，會調動所有資源加快更換，其間亦會派員監察尚未更換絕緣體的操作。
理大設計測試絕緣體裝置
金又指該批絕緣體是歐洲名牌產品，港鐵上世紀在90年代起採用，根據供應商資料有關絕緣體並不須更換，但港鐵為穩當起見，於使用20年後至2011年，已將絕緣體全部更換，而最近發生事故的2個絕緣體，均是於2011年安裝的。理工大學已在短時間內為港鐵設計一個測試裝置，確保絕緣體無問題才安裝。
熄燈斷冷氣 乘客不適
事發昨午4時20分，粉嶺站附近架空電纜突出現故障，一列北行往羅湖的列車駛經時電力一度中斷，據車上乘客李先生表示，當時車廂內的光管突「閃一閃」隨即關掉，車廂變得昏暗，隨後冷氣亦中斷，令車廂變得翳焗，雖然當時乘客不算多，但仍有人因此感到不適求助。
事發後由於部分路軌只能單線雙程行車，加上搶修需時，由大埔墟至羅湖站的列車只能維持每20分鐘一班，由大埔墟站至落馬洲的班次更需每30分鐘一班，大埔至紅磡則5分鐘一班。由於接近市民下班繁忙時段，港鐵馬上安排大量免費接駁巴士到大埔墟站疏導乘客，惟現場所見，在傍晚下班高峰時段候車市民仍大排長龍，當中不少更是趕往深圳的旅客或市民。多個港鐵車站在傍晚放工繁忙時間實施人流管制，金鐘港鐵站大堂逼滿人群，港鐵一度封閉部分入閘機。經逾3小時搶修至晚上7時21分，東鐵列車服務陸續恢復正常，期間運輸署的緊急交通事故協調中心有啟動。
本月9日，港鐵東鐵線一日之內亦曾發生2宗電力事故，當日上午一列南行列車駛至大學站時，因架空電纜絕緣體故障，車頂發出巨響及煙火需疏散乘客，事故導致東鐵大埔墟至火炭站需單軌雙程行車，服務至下午3時許才恢復正常，詎料僅約10分鐘後，再有另一列南行列車車頂冒出火花。運輸署當日亦已要求港鐵提交報告，有立法會議員指港鐵接連出事不能接受，認為須加強罰則。
鐵路小組疑港鐵未汲教訓
立法會鐵路事宜小組副主席陳恒鑌認為港鐵10日內發生兩次電纜故障不能接受，現時罸款機制的成效亦需作出檢討，港鐵能否在每次事故中都能汲取教訓成為疑問。面對近期頻密的故障事故，港鐵理應成立專家小組調查事件。
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