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■中國「南海救101」船上的船員在懷疑馬航失蹤海域打撈漂浮物。新華社
香港文匯報訊 （記者 熊君慧 綜合報道）昨日是馬航MH370客機失蹤第四天，但至昨日深夜為止仍未有突破性發現。馬航宣布，將搜救範圍增加至陸上搜索。不過，有關搜救消息依然混亂。路透社昨日引述大馬空軍將領稱，事發當日（3月8日），飛機與地面失聯一個小時後，軍方雷達曾追蹤到客機在相反方向的馬六甲海峽上空飛過，若消息屬實，客機失蹤位置距目前大規模搜索的越南與馬來西亞交界海域相距甚遠(約600公里)。但中央電視台昨日深夜引述大馬軍方稱，否認當日曾發現失蹤飛機折返飛行。
據馬航早前公布的信息，MH370客機於3月8日凌晨零時41分從吉隆坡起飛，但飛機於1時20分最後一次與地面控制中心通話，馬航於2時40分正式確認與MH370客機失聯。
馬航一度相信失蹤點位於東岸城鎮哥打巴魯外海上空。不過路透社昨日引述參與調查的空軍將領達烏德(Rodzali Daud)稱，飛機在哥打巴魯外海與地面失去聯繫後，改變航道，以較低高度，反方向飛行，進入位於馬來西亞西部的馬六甲海峽。軍方雷達在當日凌晨2時40分，探測到失蹤客機飛近馬六甲海峽北部的霹靂島附近，飛行高度降至約9,000米，再從雷達消失。此時距客機與地面失聯已有1個多小時。
出事前未發自動訊息
報道稱，馬來西亞民航當局及搜救隊伍正核實有關消息，並將搜救範圍由南中國海擴大至馬六甲海峽。若消息屬實，意味客機在與地面失聯的情況下，仍以巡航高度飛行約600公里，而且是由本應向東北方向飛行改為相反的西南方向飛行。
知情人士透露，MH370客機從雷達消失後，沒有通過航空數據監控系統自動聯繫地面控制台，令調查人員無從判斷當時情況。馬航波音777-200ER飛機配備維護電腦，能通過「飛機通訊尋址與報告系統」系統(ACARS)，向地面自動發送短訊，幫助目的地技師進行必要準備，縮短維修時間。
2009年法航447客機失事前，曾向地面控制台發出4分鐘的ACARS故障訊息，當局由此推斷飛機是因失速墜毀，認定是機師連串失誤所致。但馬航MH370與地面失聯前，並未發出任何ACARS故障訊息。
陸地搜索將同時展開
馬來西亞航空昨日表示，目前搜救小組已經將搜索範圍擴大至航線以外，除海上搜救外，當局也在這些區域之間的陸地開展了搜索。重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。有關當局認為，失蹤飛機可能嘗試返回吉隆坡蘇邦機場。
此外，馬航稱，失蹤的波音777－200ER飛機在2月23日剛進行了維護，也就是在起飛前12天。這架飛機於2002年開始服役，擁有超過5萬小時的紀錄。
另外，越南已批准中國、馬來西亞、美國和新加坡4國飛機和船隻進入越南領海搜尋。除參加救護的民用漁船外，各國總共派出34架飛機，40艘各類船隻參與搜尋。
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