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近年新興市場崛起，帶動亞洲等地民航機師需求急增，不少航企會把準機師送往美國受訓。然而有不願公開姓名的航空教官透露，很多航空學校為免超時帶來額外開支和「盡快交貨」，即使學生受訓表現未如理想、飛行時數嚴重不足，仍會施壓教官讓他們畢業，為飛行安全埋下隱憂。
過去4年，共有逾2.3萬名外國機師獲美國聯邦航空管理局(FAA)頒發執照，當中大部分來自亞太地區。報道指，外國準機師在美國受訓，普遍會接受為期10至12個月的課程，其間大概會累積180至200個飛行小時。他們回國後，普遍會再接受40至60小時飛行訓練，之後便會就特定機種展開訓練。
250小時 與美1500小時差距遠
換言之，這些機師最少只要約250個飛行時數，便可成為大型客機機師，相比美國的1,500小時最低要求相差甚遠。
準機師飛行時數不足，同樣令嚴重缺人的美國航空業頭痛。FAA雖然特別允許安柏瑞德航空大學等個別航空學校畢業生，只需1,000個飛行時數便可擔任民航機師，但學生普遍在學期間只能累積250至300小時，意味他們畢業後還要另找方法儲夠數百個飛行時數，不僅無法立即為航空業補充戰力，亦削弱了不少潛在機師入行的動機。
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