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香港文匯報訊 馬來西亞總理納吉布昨日下午召開發佈會，宣稱客機應答系統和聯絡系統是人為關閉，來自航班的最後衛星聯絡是在馬來西亞時間3月8日的8時11分，但並未說明最後的衛星聯絡信號來自哪裡。聲音一出，輿論嘩然，人為干擾因素的存在讓「劫機說」再次被討論。
據中新社報道，納吉布在發佈會上表示，飛機可能折返，可能曾往西北方向行進，客機可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶，現在還無法確定飛機最後準確位置，馬來西亞仍在調查是否存在劫機可能性。
整個事件性質已變
馬方承認人為參與的存在，讓整個事件的性質發生了變化，「劫機說」再次被討論。反恐專家李偉說，在馬來半島最後出現的這個信號，讓人們更為關注是誰在控制飛機、他想去哪裡。只要違反了既定航線，就是非正常飛行，這就是大家說的最多的「劫持」，劫機分為自殺型、威脅型、尋求避難型、政治訴求型等各種類型，需要馬方重新甄別篩選。
據悉，在馬來西亞總理納吉布的記者會結束後不久，警方就已抵達馬航失聯客機機長的家，開始進行搜查。另外警方也在對副機長、機組人員進行調查，相關乘客信息將被重新梳理。
陸上生存可能性較大
李偉表示，如果馬方消息準確，這意味着要以8時11分飛機所在的基點為原點，重新部署搜索範圍，但馬方沒有公佈8時11分飛機所在的具體地點，可能是因為確實還沒弄清這最後的具體地點在哪裡。馬方公佈的西北、西南方向和原來的航線東北方向差了很遠，這兩條走廊地帶寬度多達數百公里，哈薩克斯坦和土庫曼斯坦、泰國是大片陸地，這就需要更多陸上國家參與搜救。
李偉說，不管怎麼說，如果被人為更改了方向，在陸地上生存的可能性更大。天上飛機之多、衛星之多，要篩選與MH370相關的數據，需要衛星的擁有國家都要參與梳理和甄別。有些衛星所有國願意免費發佈信號，放到相關平台，也對分析信號有所幫助。如果能有全天候不關閉的軍用雷達數據，可能更快確定失聯飛機的最後位置，但這涉及每個國家的國家機密，馬方可能會向一些國家請求提供偵查衛星或軍用雷達數據。
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