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■江明中促請貴賓車司機每周享有1天休息日，當日可由物流署運輸組貴賓車司機「頂更」。彭子文 攝
江明中：薪酬不薄「有苦自己知」 倡增聘人手
特首、高官落區或出席活動，成為大眾焦點。聚光燈背後，默默耕耘負責接載的司機，即使常常面對示威人群，卻毫不顯眼。勞聯政府公務員僱員總工會主席江明中指出，現時政府司機職系約有3,000個，當中約60人屬專門接載D8以上官員貴賓車司機，雖然薪酬不薄，但工作「有苦自己知」，加上每日工時超長，甚至一周「做足7日」無休息。工會促請當局招聘更多司機，並改善現行休息日機制，訂明貴賓車司機每周享有1天休息日，當日可由物流署運輸組貴賓車司機「頂更」。 ■香港文匯報記者 聶曉輝
本身任職貴賓車司機的江明中指出，包括在各政府部門工作的所有政府司機，都是由物流署負責招聘、調派、人手增減及處理退休事宜。他表示，司機職系最基礎為普通司機，晉升階梯主要分兩條，「其一是升為特級司機，主要駕駛堆填車等重型車輛，該職系目前約有數百人」。
運輸組有一隊人隨時候命
另一條路則是逐級升為貴賓車司機、貴賓車私人司機及高級貴賓車私人司機。江明中指出，現時約有60人屬貴賓車司機或以上級別，服務對象基本上是D8級以上官員，即政策局常任秘書長與司長、局長，大法官亦享有同等服務。至於高級貴賓車私人司機，則是專門接載行政長官的司機，僅得1人。江明中表示，除了每名跟隨司長、局長、常任秘書長等「老闆」工作的司機外，物流署運輸組本身亦有一隊貴賓車司機隨時候命，工作範圍包括接載外國元首、貴賓、法官，甚至大平紳士探訪監獄等。
司機人手遠不及回歸前
江明中說，回歸前港府有司機逾4,000名，後來隨着自然流失，再加上2000年為縮減政府架構而推出「肥雞餐」及凍結請人，當局曾一度把運輸服務外判，甚至建議高官乘坐的士，惹來批評。「高官坐的士當然不好，一來有失身份，且車上少不免會談及公事，又不知司機是甚麼人。」他指出，當局2008年重新招聘人手，但每年只有約300人至400人不等，現時司機職系人手仍遠不及回歸前。
停禁區助查案 遭抄牌無奈
政府司機工作壓力其實非常大，絕非如想像中是優差，「我們駕駛AM（政府車牌）車，特別受市民關注，甚至會被一些不滿政府的人針對，小事如──不讓其他車輛切線，亦可能遭市民投訴」。江明中又舉例指，接載廉政公署人員到某地方搜證，就算是禁區亦要照停，「被抄牌都無辦法，又不能透露在查案」。另一方面，政府高官有時或要一晚之內趕赴數場宴會，如何在交通擠塞的道路上準時接送又不違反交通規例，並非如想像般容易。
犧牲家庭 晉升後「頂唔順」
江明中又指，問責官員工時長，周六日亦經常無休工作，貴賓車司機許多時亦要每日朝7晚10工作，甚至一周做足7天。他指出，雖然超時工作有「補水」，但當貴賓車司機知道會犧牲時間，卻沒有想過要犧牲家庭，「早又見唔到（家人），夜又見唔到！」他表示，甚至有司機晉升後「頂唔順」，寫信轉要求調回原有崗位。
江明中又提到，公務員不受《僱傭條例》保障，貴賓車司機亦無「每工作7天，必須有1個休息日」待遇，往往要特別申請才享有休息日。江明中促請當局改善機制，訂明貴賓車司機每周享有1天休息日，當日可由物流署運輸組貴賓車司機「頂更」。
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