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小臻
馬航客機失蹤才一個多月，又發生韓版「鐵達尼式」嚴重海難，兩件災難都令數百人「失蹤」，很大可能失去生命，令人痛心。最遺憾的是意外都極大因素與人為有關。可能因為一兩個人的私慾或失職，要數百人賠上性命。不禁要說，天災很可怕，「人禍」更可惡！
人生活在世上真的不可能完全自主，活在自己控制的環境之下，某些時候你的生命會交給了一些完全陌生的人，就是在使用公共交通工具之際。所以那些負責掌控駕駛公共交通工具的人員很重要，他們最好是一群既專業而又有愛心的人，而政府或相關機構都應對這群人員的專業操守把好關，亦需多關心，多留意，確保他們在健康的心理狀態下工作。要知道他們的出錯帶來的後遺症，要付上的代價遠比你們預先滿足他們的要求或付出的照顧大很多。
重看馬航MH370於三月八日凌晨突然「消聲匿跡」事件，至今失蹤已超過一個月，二十三個國家奮力搜索，花掉的人力物力之巨大，恐怕超越買一架機了。還有客機上共有十二名機組人員和二百二十七名來自十四個國家及地區的乘客，有二十四位來自中國各地的畫家是難得的人才。MH370失蹤的原因坊間猜測甚多，似真似假。大馬首相暗示客機已墜印度洋；俄羅斯有媒體報稱，客機可能被劫至阿富汗，機上所有人被脅持做人質，仍然生還。無論哪樣才是馬航客機失蹤真相，有一點是不會變，就是屬「人禍」。而韓國的「歲月號」載着四百五十九名乘客包括三百二十五名參加旅行的高中學生及教師去濟州，中途發生嚴重海難，近三百人失蹤，極大機會已葬身大海，一大原因也是人為失誤。首先安檢馬虎，據韓聯社指，涉事青海鎮海運公司旗下船舶是意外「常客」，前兩個月先後有過兩次故障發生。船隻二月中安檢，二百餘個項目皆通過了安檢，但沉船時涉嫌幾十個救生艇因為故障沒有打開；事後舵手對記者們承認自己可能操作有誤，但「歲月號」的機械可能有問題，因為他轉動舵盤的角度不應該導致輪船轉那麼大的彎。
第二方面，「歲月號」工作人員毫不專業，船長出發前做的檢查馬虎了事，報告顯示他沒有確認救生設備，胡亂填寫船上貨物堆積狀況，貨櫃箱只是用普通繩索綑綁，並不是用鐵鏈箍好。船上貨櫃共一千一百五十七噸和一百八十輛車，報告卻只提到有六百五十七噸貨物及一百五十輛汽車，仍稱「無異常」。船長給出航線指令後即離開回自己的艙房。「歲月號」遇險後從船員處理手法證明，船公司的職員受到的專業訓練明顯不足。
有逃出生天的乘客質疑船員應變多番失誤，遇事初時船身剛開始傾側，船員並沒有發出海難警報，只向遠在濟州的管制中心求救，使附近數百艘船未能即時趕赴救援。在船體已經嚴重傾斜的情況下，船內廣播竟發出多次要求乘客們留在船上且不要走動的錯誤指示。學生聽廣播行事穿起救生衣待在原位，白白錯過了逃生機會。當在岸上海事官員通知船員做好棄船準備後的半個小時內，船員都沒有釋放救生艇以及協助乘客撤離。船長解釋是擔心過早放乘客上救生艇會導致他們被海浪沖走。那為甚麼不想其他逃生辦法？而船長自己又何以有足夠時間乘坐救援船逃生？為甚麼有中年乘客懂得用消防喉拉二十個學生往上層，成功救人？無論是馬航MH370或是「歲月號」的遇難者都是枉死的，因為一兩個人的私慾或失職，要數百人賠上性命，很自私，很可惡！
災難發生後，政府救援及應變方法完全反映了國家的日常管理監督水平，暴露國家的軟硬實力是否真正強大及科技先進程度。韓國政府與大馬當局在處理空難和海難的反應遲緩遭質疑，嚴重打擊國家形象，各國亦應引以為鑑。 作為國民，真的要學習一些求生本領，如果識游水，如果應變能力強，可能多一線生機。亦反思一下，在危急的生死關頭，遇上沒有智慧的人作出的不合理訊息時，是否應該絕對服從？
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