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■港鐵昨晚向立法會提交報告，承認早知高鐵工程可能延誤，但團隊因「太自信」認為能追補工期，故仍向政府匯報可如期完工。港鐵又評估完成項目需684億元，較預算超支34億元。
香港文匯報訊 （記者 文森） 高鐵工程延誤風波越鬧越大，揭露港鐵工程總監涉嫌欺騙政府！港鐵昨日提交立法會文件披露，早知工程落後，卻仍再三向政府強調可如期竣工，運房局亦曾提醒港鐵不要高估自己克服困難的能力，結果一語成讖，延誤收場，工程更因此而超支34億元。港鐵文件自揭工程團隊太自信，認為應對措施能追回工程延誤進度，遲遲未向政府如實匯報， 又承認鑽挖機受損並非工程延誤主因，並向公眾致歉。直至今年3月底，多個合約項目延誤事態嚴重，港鐵才急急向政府「招供」，無怪運房局局長張炳良感到驚訝。
港鐵昨在文件上交代對高鐵工程進展的評估進展，並透露高鐵香港段項目工程複雜，當中三個關鍵項目更出現累計的延誤（見另稿），未必能達到2015年底完工的目標，但工程團隊太自信地認為，各項應對措施的成效，能追補工期延誤，故一直向港鐵董事局及政府匯報，項目能如期完工。港鐵就未能在今年4月前，提供完工日期的最新評估表示抱歉。
工程總監確認如期完工
文件內容顯示，政府去年已知工程落後，但工程總監仍多次確認項目可如期完成；而運房局鑑於港鐵對工程可按目標完成，表現有信心和決心，不能排除港鐵有可能達致目標。直至去年11月初，運房局質疑，高鐵香港段的測試在2015年10月才能展開，能於同年年底前通車的可行性很低，並打算於月底鐵路小組會議上說明，港鐵當時堅稱所有工程仍有可能按時完成，不同意向鐵路小組報告。
時至去年11月底，港鐵工程團隊得悉數份工程合約，仍面對多項艱巨挑戰，向運房局爭取放寬「局部通車」（即西九龍總站內15條行車軌中只有6條投入服務），高鐵才有可能按時於2015年開通，但運房局不表贊同，並提醒港鐵不要高估自己克服困難的能力。時至今年3月底，工程總監因多個合約工程嚴重延誤，即使「局部通車」亦要2017年方可完成，才於4月初向港鐵匯報，港鐵於本月12、13日才向政府「招供」。
承認鑽挖機受損非主因
港鐵又就本月15日公布修訂工程時間表時，令公眾誤會元朗段隧道的鑽挖機受損是主要原因表示抱歉。港鐵坦言，仍有其他原因而令高鐵香港段的開通日期押後至2017年底，隧道鑽挖機受損並非工程延誤的主因，並就事件引起公眾誤會表示抱歉。
港鐵在文件上首次確認高鐵工程費用會超支，並因工程延誤等因素令工程費的最新開支預算為684億元，較港鐵已獲批的預算650億元高出34億元，新一輪估算會於今年7月公佈。
政府要求減延誤控開支
運房局則表示，高鐵香港段項目已預留54億為應急費用，截至3月底仍剩餘約37億。政府支付給港鐵項目管理費，會維持於約46億，不會增加。運房局又要求港鐵，盡量減少延誤，並將額外開支控制於核准預算內。
港鐵在文件中承諾，改善項目管理過程，關乎修訂工程時間表、及成本都會及時匯報，並會設置資料室，存放主要文件，供立法會議員於工程進行期間參閱，以確保政府、小組委員會及公眾人士能全面獲悉項目的發展。港鐵公司董事局已成立非執行董事組成的獨立委員會，對外聘請獨立顧問及專家協助，就項目管理方針進行全面檢討。
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