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港鐵主席錢果豐昨天表示，港鐵與行政總裁韋達誠達成共識，韋達誠明年8月約滿後離任，但強調和高鐵事件無關，又指自從韋達誠擔任行政總裁以來，這幾年間他率領團隊的工作表現，董事會都給予肯定。港鐵出了那麽多嚴重事故和高鐵延誤事件，韋達誠豈可毫無責任全身而退？香港社會對韋達誠的表現極為不滿，董事會竟然給予肯定，這不是「獨立王國」性質的展現嗎？政府委任的專責調查委員會必須真正獨立，徹底追究韋達誠及有關人員工程延誤和超支的責任。針對港鐵「獨立王國」性質，政府必須痛下決心，出手整頓港鐵，改革港鐵的管治和監察機制。
運輸及房屋局局長張炳良昨日主動會見傳媒，交代高鐵工程延誤以及改善港鐵管治和監察機制的措施。張炳良表示，聽到各界對港鐵管理表現的批評，政府會加強監管，履行作為大股東的責任，會採取一系列措施，包括強化董事局、提名新增董事以積極審視港鐵運作。港鐵董事局亦將啟動全球招聘下任總裁工作，政府盼找到有能力有遠見者出任，皆因接任者將要面對業務和管治上相當大的挑戰。
政府過去一直以港鐵為上市公司為理由，很少干預港鐵內部運作，政府即使持有港鐵約77%股權，在董事局內有三名政府官員，但卻根本無法有效監管港鐵。港鐵的董事局之中，非執董顯然未能發揮應有的作用，反映出港鐵管理層固有利益的藩籬，導致無論人事和管理都不斷僵化。政府出手整頓港鐵，強化董事局、提名新增董事以積極審視港鐵運作，這是不夠的，因為提名個別新增董事，可能很快被「同化」。因此，不僅董事局應該大換血，更重要的是，如何打破港鐵管理層固有利益的藩籬，政府應該找出針對措施。
地鐵及九鐵2007年底合併後，港鐵董事局成員歷年來很少出現更迭。港鐵「自監」如「獨立王國」，其管治結構不斷暴露弊端。近年來，港鐵故障不斷發生，高鐵香港段工程延誤更牽連到香港其他建設，如果高鐵趕不及「還地」，西九文化區的工程勢必遭到阻延。目前港鐵估計，高鐵工程起碼超支34 億港元。此外，高鐵延誤也影響香港和內地的聯繫。這種種紕漏與後果的背後，潛藏的弊端其實是港鐵的管治和監察機制出了問題。
政府要挽回市民信心，必須痛下決心，出手整頓港鐵，大刀闊斧改革港鐵的管治和監察機制，港鐵「獨立王國」的管治模式，再也不能延續下去了。 （相關新聞刊A1版）
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