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■張炳良表示，行政會議決定批准九巴加價，平均加幅3.9%。
張炳良：已考慮各項因素 信普羅市民「收貨」
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）繼港鐵於本月底實施加價後，九巴亦落實下月加價，市民荷包勢再縮水。行政會議昨日批准九巴加價申請，加幅則由九巴去年提出的4.3%，調低至平均3.9%，將於7月6日實施。運輸及房屋局局長張炳良表示，行會已詳盡考慮各方面因素，相信普遍乘客可接受今次加幅。九巴則稱將利用增加的收入持續投放更多資源改善人手調配、更新車隊及提升服務。
行政會議昨日決定批准九巴加價，平均加幅為3.9%，下月6日開始生效。在新收費下，九巴平均票價會由現時6.5元增至6.7元。現時享有2元乘車優惠的65歲長者和合資格殘疾人士，以及聯營隧道巴士路線乘客，約25%乘客不受影響。約18%乘客每程車費將增加1毫至2毫，43%乘客每程加3毫至4毫，約14%乘客每程要多付5毫至1元，只有少於0.1%乘客要多付1.1元至1.5元，所涉路線全為馬場線。
運房局局長張炳良昨日表示，行會已詳盡考慮各方面因素，包括上次加價後營運成本及收益變動和未來預測、合理回報率、市民的接受程度和負擔能力、九巴服務表現，以及供參考的方程式所得幅度。他指，當局要確保九巴有足夠、持續的財政能力同時，票價增幅亦是普遍乘客可負擔得來，相信普遍乘客可接受今次加幅。
他續說，今次批准的加幅是交諮會的建議幅度，同時較多次統計數據的變動為低，包括根據「專營巴士票價調整安排」下作參考之用的票價調整方程式運算結果(4.21%)、九巴去年3月加價以來的綜合消費物價指數的變動(4.65%)，以及家庭住戶每月入息中位數變動(4.55%)。
運署深入跟進巴士脫班
張炳良又指，九巴於2012年及2013年分別錄得4,300萬元及1,240萬元的虧損，而固定資產平均淨值回報率分別為-1.1%及-0.2%。若果政府不批准加價，九巴於今明兩年或未能達致收支平衡。他又提到，關注乘客對九巴脫班或其他服務的批評，包括申訴專員亦有報告提及脫班，運輸署會深入地跟進，以改善巴士脫班情況。
九巴：投放資源改善人手調配
九巴則回應指，將利用增加的收入，持續投放更多資源改善人手調配、更新車隊及提升服務，明年付運到港的新訂巴士總值超過10億元。九巴亦計劃於今年底至明年起，在指定路線推出混能巴士和超級電容巴士的載客服務測試。他們亦計劃提升巴士轉車站的設施，繼續增聘車長及其他前線人員，加強資訊及科技的應用等。
九巴稱，2013年全年除稅後虧損港幣2,120萬元，連續兩年出現虧損，約70%的路線虧本。同年員工及燃油成本分別佔總營運成本的50%及22%，12,000名員工成本已達32億元。而柴油價格目前仍高踞每桶約120美元的高水平。
九巴形容今年仍將面對重大營運挑戰，龐大的營運成本受到工資及通脹上升，以及外圍環境影響而持續增加。
連續兩年虧本 指鐵路搶客
九巴表示，自2002年鐵路網大幅擴展，九巴累積流失每日50萬乘客人次至鐵路。九巴正與運輸署及地區就沙田、大埔、青衣及元朗區的區域性路線重組計劃進行密切溝通，務求於今年第三季逐步落實執行。他們亦會利用新落成的隧道及高速公路網絡以加快部分路線，強化接駁轉乘組合及增加更多新界到市區的快線服務，巴士服務將能有效地分流現時擠迫的鐵路，達致多贏。
對於港鐵、九巴、以至多線離島渡輪相繼加價，新巴/城巴指現未有計劃加價，但會繼續密切留意經營環境變化。
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