|
美國總統奧巴馬2009年上任後，把建立全國城際高鐵網絡作為主要內政舉措，不過經過5年時間、耗費接近110億美元(約852.6億港元)公帑後，奧巴馬高鐵大計中的所有路線，至今仍然未見蹤影。目前美國勉強能稱得上高鐵的鐵路路線，依然只有來往華盛頓至紐約的一段，遠遠落後中國和歐洲，令輿論質疑錢不知花到哪裡去。
奧巴馬在2011年國情咨文中提出，希望在25年內讓八成美國人能乘搭高鐵，不過這番話如今看來只是夢話。高鐵發展緩慢的原因，一方面是地方共和黨人和居民反對，而奧巴馬政府發展高鐵時缺乏遠見、毫無規劃，也令公帑用不得其所。
奧巴馬政府提出構想宏大的城際高鐵計劃，但有專家批評，華府只顧着把錢灑到全國各地，而非專注於個別有潛質興建高鐵的地區，一開始便成為致命傷。以連接華盛頓至紐約的東北走廊(NEC)為例，當局並非將資金用於興建新鐵路，而是將提速空間非常有限的現有Acela高鐵線升級。
至於其他獲華府批出款項的州份，如佛羅里達、俄亥俄及威斯康星州，就因為共和黨州長拒絕合作並退回款項，導致計劃胎死腹中。唯一有望上馬的高鐵項目，只剩貫通加州南北的加州走廊。加州政府在政客及居民反對聲中，已開始興建路軌，並進行列車招標。
地理阻礙 發展遜中歐
不過，有評論認為即使以上所有項目均成功發展，美國仍難建立媲美中國及歐洲的高鐵系統。加州大學土木工程教授伊布斯指出，高鐵項目需多個因素配合，包括高密度人口、高燃油價格、高公共交通使用率及低汽車持有率，美國礙於地理形勢，以及上述因素與中歐有別，根本不適合發展高鐵。 ■《紐約時報》
|
