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港鐵沙中線土瓜灣站考古研究完成。在政府向古諮會提出的四個保育方案中，應該選擇不會令工程進一步滯後的方案。事實上，如果原址保留古井，除需額外13億元開支外，還要繼續延誤沙中線土瓜灣站的計劃，這個沉重的代價並不值得。選擇古井拆除再重置的方案，可一舉三得：一是可令工程不會繼續延遲；二是涉及額外的開支最少；三是可讓古蹟在更適合的位置得到保育。
港鐵沙中線土瓜灣段早前發現方形古井，港鐵公司應古物古蹟辦事處要求，將沙中線工程範圍的考古工作延長至本年第三季，沙中線工程進度已受到一定延誤。政府向古諮會提出四個保育方案，四個保育方案涉及不同金額，部分會令沙中線工程進一步滯後。其中三個保育方案都會令工程延遲最少4個月，當中最昂貴的一個方案是將古井和引水槽完整地原址保留，涉及額外13億元開支。
沙中線應選擇拆除重置保育方案，理由有三個。一是古諮會曾推算，在土瓜灣段地盤發現的古井，部分建造時期比較近代，其中兩個分別以磚及石所砌成的古井，根據其結構和位置推斷，相信可能只是晚清後產物，歷史價值並不高；二是原址保留並非最佳保育方法，例如美利樓是一座具有維多利亞時期色彩的建築物，原址位於港島中環，被整幢移到赤柱，不僅讓古蹟在更適合的位置得到保育，而且可讓人更易前往和欣賞；三是如果原址保留古井，代價太大，不可行。
沙中線土瓜灣站若再不能定下最終保育方案，繼續延誤的代價仍然要納稅人承擔。港鐵預計，12月初要選出初步方案，否則每押後一個月，便要多付2.5億元。因此，應盡快在目前四個保育方案中，定下將古井拆除再重置的方案，即將古井拆除再重置在土瓜灣站更適合的另一處地方，此方案涉及額外的開支亦是最少，只需約1000萬元。香港地少人多，土地珍貴，必須在保育和發展之間取得平衡，才能保持香港長遠社會、環境和經濟的可持續發展。
（相關新聞刊A6版）
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