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■徐和誼表示，新車型的開發能力和市場接受程度將是公司未來發展的關鍵。
經過十年籌備，北京汽車股份有限公司上月中正式在香港交易所主板掛牌上市，成為歷來集資金額最大的汽車股。公司董事長徐和誼表示，新車型的開發能力和市場接受程度將是公司未來發展的關鍵；因此，公司將以開發和製造適應市場需求的有競爭力的產品，研發包括自主研發以及與合作夥伴建立聯盟進行研發為發展目標。
在徐和誼看來，目前內地汽車產業技術水平與國外相差太遠，不發展新能源就沒有出路，想靠燃油車追上國外車企已基本不可能。他認為，全球汽車行業未來將向三個方向發展：輕量化、智能化和電動化，而北汽此前與樂視網達成的合作協議，也主要圍繞智能化的方向發展，為汽車開發一些智能化功能。徐和誼稱，目前雙方合作進展比較順利，將來雙方的合作成果將在北汽的傳統汽車和純電動汽車上均會出現。
汽車業智能化成趨勢
不過，北汽總裁李峰坦言，由於北汽近年才着手開發自主品牌轎車，所以公司目前所涉及的研發費用相對龐大，但這屬於「成長期」必經階段。隨着產能利用率提升，生產規模增大，他相信經營狀況很快可以得到扭轉。徐和誼亦補充稱，北汽在自主品牌業務上，起步較晚，但是一個發展迅速的後來者，預計今年虧損額會較2014年減少三分一，未來兩年虧損會逐步縮窄，甚至有機會扭虧。
對於近期互聯網企業紛紛進軍汽車業的看法，徐和誼認為，汽車行業智能化將成為趨勢。手機和電視如果不做智能化，早晚會出局，而現在汽車行業不做智能化也會出局。徐和誼說，汽車業有一定特殊性，互聯網產業如果要代替汽車製造企業，這存在一定的難度。但傳統的汽車企業如果不做技術上的創新，大膽與互聯網企業進行合作，也沒有發展前途。真正的雙贏應該是汽車企業和互聯網企業合作，打造高度智能化的汽車產品，進而滿足人們的需求。
對於公司未來的競爭目標，徐和誼表示，目前國內最大的目標就是比亞迪，而國際上就是一些日本企業，比如日產，還有美國的特斯拉。據他透露，目前北汽新能源正與一些國內外機構合作研發一款「可以超越特斯拉」的電動汽車，將在2015年年底面世，2016年上半年正式上市，其合作企業中也包含樂視。
對於是否計劃通過收購國外新能源車企業來加快發展這一問題，徐和誼表示，目前在全球範圍內，新能源汽車也是剛剛起步，國外技術不見得比中國強很多，而且市場變化很快。「現在你看特斯拉很厲害，幾年之後有沒有它還不一定。」徐和誼說。
徐和誼認為，中國的汽車產業，不發展新能源就沒有出路。他說：「如果做傳統燃油車，想要實現彎道超車，我們這代人肯定看不見，下一代人能不能看得見也難說。畢竟國外企業技術等各方面的積累豐厚，發展迅速，中國車企差距太遠。但在新能源車上，中國的技術不比國外差，而且中國有自己的國情，能源問題和環境問題。別的國家在這些方面的壓力沒有中國這麼緊迫，這就是國情。」
轎車需求增長料回復至13%
儘管2014年轎車需求遭受壓抑，但李峰認為，2015年需求增長會回復至12%至13%，相信未來五至八年仍會有10%複合增長速度，而豪華汽車及SUV在未來三至五年需求增幅則會高於大市。花旗集團早前亦發表報告指，內地汽車滲透率較低，加上居民收入上升，預料今年乘用車市場會有10%增長。
就母公司進一步注入新資產問題，徐和誼稱，母公司日後會把培育成熟的資產，注入上市公司，但屬於哪類資產，以及注資時間表，暫時沒有任何定案。他透露，北汽籌備上市時，並沒有併入零部件製造業務，主要考慮到若零部件生產企業僅僅面向北汽，生產成本就很難達至具競爭力的水平，惟有面向整個市場，才能夠有壯大機會。
事實上，作為十年來北汽集團資產證券化探索的核心平台，北汽股份整合了全集團優勢的乘用車業務資源，在成立四年多時間裡，就實現了業務收入、資產規模與盈利水平的歷史性跨越，創造了業內驚嘆的「北汽速度」。
據了解，北汽股份目前有三大主營板塊：一是梅賽德斯-奔馳豪華車業務；二是北京現代中高端品牌業務；三是北京汽車自主品牌業務。三大業務覆蓋合資豪華、合資中高端、自主品牌中高端和自主品牌經濟性乘用車等不同層級的市場。2011至2013年，北京奔馳、北京現代、北京汽車等品牌乘用車總銷量分別為857,592輛、1,040,601輛和1,349,094輛，複合年增長率達25.4%，遠高於15.7%的全國平均水平。
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