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■早上7點多，在深圳福田口岸，兩名跨境兒童結伴爬上出境大樓樓梯，準備過關去香港上學。本報深圳傳真
港澳委員熱議「共建深港優質生活圈」
「口岸通關如何更便捷與人性化、深港如何為跨境學童提供便利、深圳何時建立更嚴格的食品安全標準，讓市民不再去香港『打醬油』......」在由深圳市政協、深圳市政協港澳台僑和外事委員會主辦的第11期「委員議事廳」上，深圳市民、在深工作的香港市民、深圳市政協港澳委員、學者與官員熱議「共建深港優質生活圈」話題。■香港文匯報•人民政協專刊記者 郭若溪 深圳報道
深圳與香港之間，有一座「移動的城市」--每天約70萬人通過的各個口岸。數據顯示，2014年1月至9月份，約1.7億人次旅客從深圳各口岸出入通關，日均通關旅客達70萬人次。深圳跨境口岸已成為兩座城市市民工作、生活需求的起點和重要的中樞。而深圳市政協港澳委員及大多數參加「委員議事廳」活動的市民均認為，口岸管理、通關效率直接關係到兩地交往的緊密程度和便利程度。
口岸三大問題致通關不便
港澳委員孫蘊認為，目前深圳幾大口岸有三大問題，即規劃不夠前瞻性、不科學；設施配套、資源配套不完善；缺乏人性化管理、缺乏應變措施。「比如福田口岸晚10時30分後不允空載出租車進入，居民提行李無法回家，藍牌車拉客現象嚴重；深圳灣口岸停車場大部分不能停車，給居民帶來不便。」
港澳委員莫靜璇亦提出，口岸通關時人山人海，洗手間數量少，排隊過關的旅客非常不便。
對此，港澳委員龔永德認同稱，深圳灣口岸原設計日通關能力為旅客6萬人次，但目前日均通關旅客量已超10萬人次，遠超原設計規劃。同時，原設計中，查驗場地等口岸資源分配向物流傾斜，不符合現實人流多於物流的要求，因此制約深圳灣口岸發展。
委員建議：開通深圳人專用口岸
在如何提高通關效率方面，深圳市僑聯副主席、市政協委員廖志仁建議，深港兩地人流物流車流都在急速增長，但通關的管理改變卻不大，這是導致通關不便利的一個重要原因。目前「一地兩檢」已經實現，期待兩地今後共建信息平台，共享旅客信息，探索實現單邊查驗通關，提高旅客通關的效率。
深圳僑商會常務副會長、市政協委員王紅軍建議在深圳陸路口岸推進「一站式」通關模式，實現進出境人車貨一站式申報、查驗和放行，有效整合通關放行環節。
廖志仁亦建議實行深圳灣口岸24小時通關解決擁堵，同時他大膽提出，深圳市民應享受通關便利，開設深圳居民的專用口岸。
對此，深圳市口岸辦有關負責人表示，正在建設中的蓮塘口岸將實現幾大突破：正在建設新的電子平台，為過境旅客、小車實現一次下車、一次查驗、通關的「一站式」通關服務；蓮塘口岸亦將開闢潮汐通關通道，根據南北向人流車流調整通關通道，最大程度減少旅客的排隊等候時間。該負責人還表示，現有的各個口岸也在進行改造，包括深圳灣交通環境整治、皇崗口岸出入境大廳等。
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