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■張炳良
香港文匯報訊（記者 文森）行政會議上周通過香港國際機場三跑道系統，但珠三角的空域限制會否影響「三跑」的效益，續成社會討論焦點。運輸及房屋局局長張炳良重申，港府於2007年與國家民航局和澳門民航局簽訂了文件，有信心可與深圳相關部門協調開放空域和航道，雖然文件因涉及商業及戰略資料而不便公開，但可考慮在可行範圍內公開部分內容。他又指，由機管局自行融資興建並非要繞過立法會，日後相關人手編制和興建設施，仍需立法會撥款。
張炳良昨日在電台節目上，續為「三跑」工程解畫。他表示，香港政府於2007年與國家民航局和澳門民航局，簽訂了「珠三角空中交通管理規劃與實施方案」，是經過3年實際討論，其間並做過很多模擬測試。而文件共有80多至90頁，包括一些附圖交代航道，涉及將來空中交通量的估算，以及如何善用將來的空域，制定統一標準和程序。
他認為，香港和深圳均希望加強航運發展，今年初已與深圳市政府進行溝通，國家軍方亦知悉相關安排，有信心可與深圳相關部門協調開放空域和航道，配合本港興建機場第三跑道。不過，他稱由於文件涉及珠三角空域的商業及戰略資料，所以未能公開，但稱該文件已屬於有效的協議。他指，可以考慮在可行範圍內公開部分內容，三方正安排下一次會面。
對於有報道指當局內部已評估，若深圳不願讓出空域，未來機場「三跑道」系統每小時最多只能處理85至90架次升降，而非原本預計的102架次。張炳良表示，任何事情都可能出現變卦，政府會為任何大型工程進行不同情境測試。民航處已聘請顧問專家作相關測試，但測試現時尚未展開。
改「單Y」機管局有評估
至於「三跑」新客運廊設計由2011年的「雙Y」改為現時的「單Y」，新增泊位數量亦由110個減至57個，張炳良解釋，機管局之前目標為2030年可處理5,000萬人次或以上的客運量，但最後評估認為可先增加3,000萬人次，開展「三跑」時先作一些基礎設施安排，以便日後擴展客運設施時不會影響機場日常運作。他表明，有關調整在機管局董事會亦有討論，並非秘密。
三跑非繞立會 仍需撥款
他強調，政府推展「三跑」也不可能繞過立法會，政府的人手編制和在跑道上興建設施時，均需立法會撥款。他明白公眾對「三跑」的關注，明日將到立法會作進一步交代，當局亦正考慮以甚麼機制，讓社會各界監察「三跑」工程。
廣州民航學院副教授兼中國航空協會專家綦琦昨日出席本港論壇則提到，廣州白雲機場的第3條跑道上月啟用後只准降落，機場每日僅增加10多班航機升降，增幅僅15%，較原預計的增加40%為少。他稱，白雲機場的確面對空域不足的問題，但認為內地有達80%空域由軍方控制，情況或與香港不同，建議珠三角各個機場應透過協同合作，爭取共贏。
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