 放大圖片
■德國外長形容現場畫面令人毛骨悚然，對遇難者親友造成無法估計的傷害。 美聯社
廉航「德國之翼」航空4U9525號班機前日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區失事墜毀，機上150人全部罹難。法國和美國政府都初步排除恐怖襲擊的可能，但對於肇事原因卻依然毫無頭緒。網上有專業機師討論區則引述消息指，當局分析黑盒後發現飛機曾出現「結構異常」，懷疑可能是駕駛艙擋風玻璃突然破裂，艙內氧氣流失引致機師失去知覺，釀成空難。這理論亦解釋了為何客機失聯後突然急降，機師亦沒發出求救訊號。
曾任職英國民航管理局(CAA)檢查官、有20年駕駛空中巴士A320經驗的民航專家牛頓指出，擋風玻璃破裂的說法存在可能性，他稱突然失壓會導致人體內氣體膨脹，令機師感到劇痛及喪失方向感，可能因此嘗試降低飛機高度，但因為來不及戴氧氣罩而失去知覺，結果導致飛機失控。
一旦缺氧 須降至萬呎以下
《愛爾蘭觀察報》記者奧謝撰文指，一般民航客機氧氣罩足夠使用10分鐘，若機艙缺氧，機師必須盡快下降至1萬呎高度以下，因為該處氧氣濃度較高，易於呼吸。飛行紀錄顯示飛機在墜毀前急降逾3萬米，正好印證這種預測。奧謝認為機師亦可能專注於下降，忽略了身邊環境，引致撞機。
這個理論與1990年英國航空一架客機相似，當時一塊未有妥善安裝的擋風玻璃在飛行途中破裂，其中一名機師整個上半身被扯出機外，幸飛機最終成功緊急降落，未有釀成災難。
肇事空中巴士A320客機機齡達24年，但「德國之翼」總裁溫克爾曼前日指飛機有定期維修，機齡並非問題，更透露客機周一才完成例行檢查。調查人員同意機齡與意外沒太大關係，重點應是維修質素。「德國之翼」總機師沙伊布稱客機電腦系統不久前升級，電腦是意外主因的機會亦不大。
空難最大謎團之一，是為何客機會在8分鐘內急降3.2萬呎。由於飛機殘骸集中在方圓1.5公頃範圍內，加上飛行紀錄顯示客機在最後階段是穩定下降，意味它應並非在空中解體或失速。英國拉夫伯勒大學空難調查員格利夫指客機下降速度穩定，相信機師當時仍能控制客機。美國有線新聞網絡(CNN)航空專家蘇西指，這可能反映機師正專注於飛行，或許是尋找適合緊急降落的地點。
2000年曾調查法航和諧式客機空難的凱布爾指出，機師沒發出求救訊號，意味意外可能由飛機失控或機師失誤所致。由機師因素引發的墜機又稱為「可控飛行撞地」(CFIT)，即飛機在機師直接操控下墜毀，原因可能是飛行儀器失靈、機師判斷失誤，或地面控制塔指示錯誤等，但與機件性能無關。
A321曾感應器結冰 每分鐘降3000呎
客機也可能有重要感應器結冰，引致自動導航系統失靈，飛行高度因而持續下降。「德國之翼」母公司漢莎航空去年11月亦有一架空巴A321客機因感應器結冰，每分鐘下降逾3,000呎，機組人員最終要關閉電腦，才能重新控制客機。美國民航專家鮑勃．曼指，今次客機急降期間飛行路線穩定，或顯示它當時由自動導航系統操作。■《愛爾蘭觀察報》/《每日郵報》/《衛報》/ 《每日電訊報》/美國有線新聞網絡/法新社
|
