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香港文匯報訊（記者 李望賢 深圳報道）「二線關」的存在 ，已經成為制約深圳特區進實現一體化的瓶頸，從2010年7月1日起，特區擴容後，深圳大力推進特區一體化進程，成效明顯。有專家認為，「二線關」的鐵絲網仍然存在，梅林、布吉、南頭等10多個「二線關」執勤檢查通道設備和交通設施仍然存在，阻礙了深圳一體化的建設，特別是影響了深圳未來城市整體規劃建設，增加了深圳城市運行成本。
「二線關」負面影響早顯現
深圳市人大常委會委員、蕾奧城市規劃設計諮詢公司董事長王富海15年前就提出要撤銷「二線關」。他認為，深圳特區內和特區外快速發展，「二線關」已成為勒在深圳特區腰上的一條繩子，關內外無論在體制、標準乃至市民的心態方面都存在差異，給城市統一發展造成的負面影響早已顯現。現在撤銷的紅利相比10多年前已經小很多，甚至只能說是「亡羊補牢」。
他指出，目前「二線關」對交通的制約最為明顯，因而未來在規劃利用「二線關」整合的土地方面，交通的考慮也需要放在第一位。例如深圳最新交通規定在上下班高峰期間外地號牌車輛在特區內限行，但特區外不受限制。因此在關口位置，需要考慮處理轉換的需求。此外，公共交通的轉換也可以在關口便捷地進行，讓關口形成綜合性的交通樞紐。
他表示，「二線關」撤銷後整合用地面積並不算大，但是位置特殊，價值比較高，開發性的量會少一些，但仍有一些商業服務的需求存在。
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