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■南港島線以南區的旅遊及海洋特色作為設計元素，而車身採流線型的設計。香港文匯報記者曾慶威 攝
香港文匯報訊 ( 記者 鮑旻珊 ) 港鐵南港島線預計於明年年底正式通車，港鐵已為該線斥資5.41億元購入10列列車，並預計最快於下月開始在黃竹坑站至海洋公園站的路段進行測試。港鐵表示，該10列港鐵列車首個不設駕駛室的全自動列車造價較西港島線的列車貴10%至20%，但強調不會影響現時票價。
車價不影響現時票價
港鐵項目經理(南港島線土木工程)黃健維昨日指出，港鐵為南港島線斥資5.41億元向中國北車集團屬下的長春鐵路車輛公司購入10列、每列有3卡的列車，屬港鐵首個不設駕駛室的全自動列車。他指出，每列車卡造價約1,800萬元，較最近引入的西港島線列車高出10%至20%。但他強調，新列車與過往的列車不能作直接比較，因為列車的招標年期與設備均不同，且亦受到通脹影響。他亦指出，新列車的車價不會影響現時的票價。
港鐵建造經理(鐵路車輛)鄭偉健表示，列車利用全自動列車控制系統運作，不設駕駛室。為了安全起見，列車控制管理系統及訊號系統均備有雙重保障設備，即有一主一副系統，「一旦主機出現故障，副機即可替代；若主副系統同時出現故障，港鐵亦有緊急措施應對。」鄭偉健又指出，新列車最高時速80公里，預計最快下月開始在黃竹坑站至海洋公園站之間的路段進行測試。
黃健維亦表示，南港島線整體工程至上月底已接近完成84%，但金鐘站的擴建工程仍面對很大挑戰，其中支撐架空挖掘工程至上月底僅完成70%；而去年第四季利東站出入口的豎井基礎亦出現地質問題；勞工緊張亦拖慢進度。
目標明年底通車
但他重申，港鐵仍以明年年底通車為目標。
至於會否考慮像西港島線般採取局部通車或飛站安排，黃健維指南港島線原本的設計並無考慮局部通車的安排，訊號系統的設計亦不能做到，且局部行車會影響其後的全線測試，故不會考慮。此外， 南港島線以南區的旅遊及海洋特色作為設計元素，車身是流線型的設計。由於列車並無設駕駛室，乘客可透過擋風玻璃欣賞四周的景色。
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