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■民建聯促請當局從水貨源頭作規管，並盡快落實興建邊境購物城。羅繼盛 攝
民建聯籲防「尾班車效應」 促規管源頭速建購物城
香港文匯報訊 （記者 羅繼盛） 內地當局上周起停止向深圳戶籍居民簽發「一簽多行」簽注，改為「一周一行」。民建聯在政策公布後訪問北區居民，有逾70%居民相信有助解決水貨活動問題，但同時有30%擔心收緊內地個人遊政策會打擊香港經濟。有北區區議員昨日表示，近日有水貨客趕尾班車，港鐵站和管制站人流明顯增加，促請當局從水貨源頭作規管，並盡快落實興建邊境購物城。
民建聯北區支部於本月15日至17日期間，在街頭訪問了370名北區居民，了解他們對實施「一周一行」的意見。調查結果顯示，高達72%受訪者認為「一周一行」有助解決水貨活動問題，26%則認為沒有幫助。63%受訪者稱對「一簽多行」改為「一周一行」感到滿意，13%認為措施限制太緊，6%則稱要進一步收緊。
有69%受訪者認為，「一周一行」會減少正常內地旅客來港的數目，28%受訪者則認為不會有影響。不過，有30%受訪者擔心收緊內地個人遊政策會打擊香港經濟，46%則表示不擔心。
上水居民劉女士表示，近期水貨客未再在大街分貨，但小巷仍充斥着水貨活動。她稱，自己並不反對水貨活動，但大前提是不要影響區內居民。她指，區內水貨問提帶動租金和物價上升，水貨客的手拉車亦對其他行人構成危險。
商舖：增巡邏環境有改善
經營紙紮店的許氏夫婦表示，近期人流的確有所減少，而警員和食環署人員加密在區內巡邏，區內環境的確有改善。許先生認為，「一周一行」只是「治標不治本」，認為當局應因應旅客逗留香港的時間，以制定容許旅客攜帶物品的數量，逗留香港的時間愈長，就可攜帶愈多貨品。
民建聯北區區議員、「一周一行」關注組召集人王潤強注意到，自內地開展「一周一行」政策後產生「尾班車效應」，吸引了一些仍持「一簽多行」簽注的人士把握機會「帶貨」，「水腳費」亦由半年前一轉200元升至600元，除提高了管制站人流，亦影響市民乘搭港鐵。他指上水站有大量乘客在車站大堂等候入閘，車站職員又要勸喻帶大型行李乘客前往車站地下過磅，即使一般乘客也要輪候10分鐘至15分鐘才可入閘，確對居民造成滋擾。
羅湖車費貴 水客轉戰管制站
而近期過境人流亦有由羅湖蔓延至其他管制站的趨勢。他指，上水至羅湖的交通費相對貴，大型行李又需要磅重，管理相對較嚴，水貨客帶貨的成本亦相對地高；反之乘搭巴士、小巴、以至一同搭的士到落馬洲支線管制站和深圳灣管制站，交通費較為便宜，帶貨重量也沒太大限制。他相信，部分使用羅湖過關的水貨客會轉至成本較低的落馬洲和深圳灣帶貨。
王潤強料情況「黃金周」後緩和
王潤強預計，有關情況要到「五一黃金周」後才會緩和，促請當局從水貨源頭作規管，打擊水貨集團主腦、貨倉等。他建議本港政府可參考外國處理水貨問題的經驗，對旅客攜帶的「自用」物品作處理，例如拆開有關物品的包裝，讓水貨客無法轉售有關物品牟利。內地政府亦應巡查當地港貨店，查詢店內的貨品來源，若無法出示貨單，則要向有關商戶抽稅。
北區區議員柯倩儀表示，大量內地旅客到北區消費，雖然有助居民在當區就業，但同樣為居民帶來滋擾。她期望可盡快落實興建邊境購物城，減少對民生的影響，同時不影響市民就業。他又希望政府可改善區內環境，例如擴闊道路，加強旅客承受力。
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