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■徐文良（右）指，港鐵站內發生火災，會由最近該站的消防局奉召到場。 黃偉邦 攝
香港文匯報訊（記者 郭兆東）消防處引入兩輛針對高鐵軌道設計，並能同時於行車隧道及鐵路軌道行走的「軌路兩用消防車」，以應付高鐵可能發生的火警。消防處指，新車料於3個月內運抵本港，屆時將測試及驗收。至於現有港鐵隧道亦擁4小時耐火功能，同時排煙系統可吸走濃煙確保逃生乘客不被波及，強調鐵路事故應變計劃已納入消防局日常訓練，一般情況下最快6分鐘可到達現場部署救援。
隨着港鐵西港島線落成啟用，南港島線亦預計將於明年底通車，連同興建中的高鐵香港段，行車安全在港鐵列車頻頻出事下更受關注。消防處鐵路發展課高級消防區長徐文良早前表示，現時鐵路隧道設計除了按本地標準外，亦有參考國際標準（英國、美國、新加坡）及性能化設計，能模擬並應付各種不同的意外事件，包括火險。
指港鐵隧道耐火4小時
徐文良指，港鐵隧道有4小時的耐火功能，設計上基本配備應急照明系統、每60公尺一個消防栓及出口指示牌等，為方便逃生亦每隔244米設一橫向通道，容許乘客逃到另一邊未受影響的管道內，同時門戶用力打開後會自動關上，防止煙霧侵入。
另外，現時港鐵列車採雙端疏散，乘客可按情況在車頭或車尾離開列車，此時隧道將啟動定距設置的排煙系統，在最近起火位置吸走煙霧，並在相反方向抽入鮮風，令向逆風方向逃生的乘客，不會被煙霧波及。
工程師羅志強補充，排煙系統根據國際標準，首先會經科學計算臨界風速，確保隧道內的風速不會超越臨界點，才可以在抽走煙霧時，不會因隧道風速過高而有逆流的情況出現。
西港島線乘客30秒可返地面
徐文良又以西港島線為例，雖然升降機大堂深入地底67米，若然發生緊急事故，大堂會落下防煙幕，乘客可循樓梯步行到5米上的避火升降機大堂，選擇乘搭升降機或繼續走12層樓梯回到地面，而乘客使用的輔助逃生升降機每秒升降3米至5米，應該可在30秒內抵達地面。
惟一旦隧道內發生火災，任由列車焚燒亦不是辦法。徐文良指，若港鐵站內發生火災，會由最近該站的消防局奉召到場，並於最快6分鐘內抵達現場控制室了解情況，再按情況部署。因應鐵路事故應變計劃已納入每區消防局的日常訓練中，港鐵車站地面、地底及車廠火警會被列為二級，並按不同情況派出支援車輛。另外，據消防處去年5月的文件指出，處方現時設有兩輛流動滅火支援車(LUF60)，分別派駐上環及石硤尾消防局，用以應付在鐵路隧道發生的火警。
此外，文件指消防處已引入兩輛能於一般行車隧道及鐵路軌道上行走，並針對高鐵軌道而設計的「軌路兩用消防車」。徐文良稱，該兩輛軌路兩用消防車各斥資約1,100萬港元，由奧地利製造，料於3個月內運抵本港，屆時將進行測試及驗收。因八鄉消防局鄰近高鐵香港段位於石崗的緊急救援處，事故發生時可迅速進入高鐵隧道，故將派駐八鄉消防局。再者，消防處亦會採購長程呼吸器，並裝置於軌路兩用消防車上，以配合鐵路隧道一旦發生事故時需要進行的滅火、搜索及救援行動。
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