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■抗戰初期的果子溝（圖），既是「伊犁第一景」，也是「伊犁第一險」。 本報新疆傳真
出錢出力捨生死 固守「西北生命線」
抗日戰爭是中華民族抵禦外侮的全民戰爭。作為抗戰「大後方」的新疆，因着特殊的區位和當時的國際形勢，成為國際援華物資進入中國的最重要大通道，從1937年抗戰開始到1942年，共計7億多美元的蘇聯援華抗戰物資，通過西起霍爾果斯、東到星星峽的1,500多公里運輸線，運到了抗日前線，佔抗戰初期外援物資的九成以上，是當之無愧的「西北國際生命線」！新疆400萬各族同胞為此付出了巨大的代價：捐款捐物加捐軀，出錢又出力...... ■記者 王辛鵬 新疆報道
在運輸線開通之初，鑑於當時中國國內交通運輸業的落後，大規模運輸所需的各方面工作都未能跟上，抗日前線吃緊，急需武器軍火，因而駝運及二餅子車（有兩隻高輪，一匹馬拉）這兩種古老的運輸工具，重抖精神發揮了作用。駝運雖慢，卻不用消耗油料。當時新疆的維吾爾族、哈薩克族等少數民族青壯年，趕着數千峰駱駝組成的駝運分隊，一天行程三四十公里，一峰駱駝一次馱100多公斤油。二餅子車則5輛車為一組，每輛車一次裝油30小桶，共計300公斤。
援華物資 改用汽車運輸
運輸隊在漫漫的戈壁路上運送抗日物資，飽受艱辛。尤其到了冬天，氣溫達攝氏零下40多度，吆車人坐不得車，牽駝人騎不得駝，數千公里來回，往往都是步行。運輸隊每到一地，一般都在城外宿營，他們把牲畜照看好，然後找個避風處架鍋做飯，風餐露宿。
後來在蘇聯的援助下，援華物資改用汽車運輸。為了保證盟國援華抗日物資的運輸，1937年10月，國民政府在蘭州成立了中央運輸委員會，繼而在新疆成立了分會。自霍爾果斯至星星峽沿線綏定（今霍城）、伊犁、精河、烏蘇、綏來（今瑪納斯）、烏魯木齊、吐魯番、鄯善、哈密、奇台等地，都設立了「中運會」，建立了汽車接待站，委員長均由當地行政長官、縣長親兼。
打通「腸梗阻」 逾160軍民犧牲
抗戰初期，與原始而落後的運輸工具相比，道路更為令人頭疼。尤其是果子溝，既是「伊犁第一景」，也是「伊犁第一險」。在2011年賽果高速果子溝大橋通車之前，這裡是翻越天山、通往內地的必經之路。據當地維吾爾族民眾介紹，以前趕馬車經果子溝到烏魯木齊，至少要走一個月。在坡陡的地方，一匹馬根本拉不上去；冬天大雪封山，就更不用說。
1937年9月，為了打通果子溝這個「腸梗阻」，當地哈薩克族、錫伯族民眾頂風冒雪作業。為了加快進度，少數民族各部落之間還展開一些競賽，誰最先修好路、誰修得最好、誰修的難度最大，誰得到的榮譽就最高。當第一批蘇聯的援華物資，由紅軍車隊開着經過果子溝的時候，他們赫然發現在山溝裡躺着13具哈薩克族民眾的遺體......
當時參與修路的，除了當地少數民族群眾，還有幾年前曾因日寇緊逼而跨過黑龍江、烏蘇里江，繞道西伯利亞，經新疆塔城巴克圖口岸歸國的東北義勇軍，其中150多名久經沙場的官兵，為修築「西北大通道」而獻出了自己寶貴的生命。
動員青壯 冒嚴寒建「空中走廊」
抗戰時期，新疆還是由戰亂造成的內地大批難民的安置之地。據《中華民國國民政府公報》（渝字第873號），1942年重慶政府農林部長沈鴻烈抵達迪化（今烏魯木齊），與新疆當局商討利用國際運輸返程車遷移河南、河北、山東等省的難民、災民入疆。截至1944年底，遷移到新疆的難民災民共計11,300戶，近10萬人，他們大都被安置在北疆各縣農村。
據公開歷史檔案顯示，當年「西北國際大通道」除了地面交通線之外。還有一條通往內地的空中運輸線。當時根據中蘇兩國協議，在烏蘇和哈密要修建航空站，供援華作戰飛機起降。烏蘇飛機場動工日期是1937年10月30日，時令已是初冬。那個時候的烏蘇縣城，只有區區幾千人口，但一經動員，300多青壯年自帶工具，雲集20多公里外的奎屯河東岸戈壁上，滴水成冰就用開水和水泥，僅用10天就修起一座佔地6平方公里的簡易機場，接着又建起了停機場、辦公室、飛行員休息室、宿舍、食堂、倉庫、氣象站、油庫、車庫等設施。哈密動員了機關職員、城市市民、學生及農民500餘人，自帶工具、口糧，冒着攝氏零下二三十度的嚴寒，僅用一周時間，修成一條長千米、寬80米的簡易跑道，接着又修建了6座輕型轟炸機和12座戰鬥機的停機棚。
蘇聯的各種飛機是由各地不同廠家生產、組裝的，飛越天山時多次發生墜機事件。有鑑於此，中蘇兩國洽談，在烏魯木齊的頭屯河邊和哈密修建了飛機裝配修理廠，組裝並修理從前線撤下來的飛機。頭屯河飛機修理廠當時對外稱鐵工廠，1938年當年修建當年就投產。哈密第一批就組裝了三四百架U-15型冷式單發單座戰鬥機，之後數量更多。中蘇技師、工人常常是不分晝夜地工作，運載飛機配件的汽車一到，就立刻拆箱，加緊裝配、試飛。1938年到1939年間，每天都有10架以上的飛機，從新疆大地飛往抗日前線。
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