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首次引進不浚挖式填海設計興建的港珠澳大橋香港口岸人工島工程，填海土地錄得不同程度的移動，幅度最多達約6至7米。雖然任何一項未曾使用的新技術、新設計，都存在着一定的風險和不確定性，在實施過程中難保不會出現偏差，但人工島工程的承建方和監督方，應共同擔負起有效管控技術風險的責任，保證工程質量和時間。尤其人工島作為港珠澳大橋的重點工程，出現「漂移」問題導致工程延誤及超支，顯然是全社會均不願見到的。目前當務之急，政府除了盡快與承建方合力找出問題所在，採取補救措施，將損失降到最低，還應敦促承建方對工程其他工序展開嚴謹的技術論證和方案評估，避免大橋工程再出現技術偏差，確保工程能夠順利進行，加快推動這一重要基建項目如期完成。
據路政署介紹，涉事的人工島是香港首次採用不浚挖式填海方法，利用多個巨形鋼筒插入海床，再於鋼筒圍繞的範圍內填海造地。這種技術的好處，是毋須像傳統填海工程般挖起大量淤泥再覓地傾倒，可達環保效果；但採用新方法後，填海地塊竟出現「漂移」現象，移動的幅度最多達約6至7米，是新技術存在缺陷而尚未解決，還是其他尚未察覺的原因而導致，其中是否涉及人為疏忽，這些都是社會關注的焦點。
任何技術創新，都不可能沒有風險，我們也不能因此簡單地否定或批評技術創新。但必須指出的是，對技術創新風險進行科學有效的把控，是工程承建方和督造方不可推卸的責任。既然現時出現了人工島「漂移」的問題，有關方面就必須勇敢正視，盡快着手查找出問題癥結，然後對症下藥，採取有效補救措施阻止情况惡化，將損失降到最低。因為工程延誤不僅令建造成本大增，納稅人需要出錢「埋單」，而且大橋延期投入使用，本港的損失相當龐大，僅「路費」收入損失就可能高達每年20億元人民幣。因此，政府應該盡快將事故查個「水落石出」，並且有妥善的解決方案。
圍繞港珠澳大橋的爭議風波一直不斷，工程本身也阻滯多多。在眾多的艱難險阻中，類似人工島「漂移」這類技術問題所引致的延宕，承建方如能在工程技術論證和方案選擇等方面做得更到位、更充分，應屬可控和可規避範圍。為避免大橋工程陷入「延期無盡時」的泥潭，承建方應抱持嚴謹態度，一絲不苟，科學安排，認真施工，讓港珠澳大橋能夠排除萬難早日建成。
（相關新聞刊A10版）
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