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■鄭家偉(右)和團隊研發的「超級電容板」，只需3分鐘至5分鐘就可完成充電，供電動車行走30公里。電容板可望在明年年底推出市場。記者黎忞 攝
理大「超級電容板」叉3分鐘行30公里 懸掛系統回收搖擺能量
香港文匯報訊（記者 黎忞）環保電動車在香港仍未普及，有指是與充電時間長和充電站不多有關。理工大學電力電子研究中心主任鄭家偉和其團隊，分別以一年時間研發出能互相配合的「超級電容板」及創新汽車懸掛儲能系統，可望將環保電動車「升呢」加快普及。「超級電容板」可於3分鐘至5分鐘內作快速充電，供電動車行走30公里，同時節省儲能空間，未來更可望發展成無線充電；創新汽車懸掛儲能系統則透過座位下彈簧狀的驅動器，將行駛時震動及搖擺的能量回收，同時達到充電及避震的效果，以4個驅動器計，每小時可產生50瓦特至300瓦特電力，約等同電動車5%用電量。現時已有業界表態對驅動器感興趣，更有望藉以推出本港研發的電動船。
電動車標榜廢氣排放量低，但相關技術及配套設施仍未成熟。針對當中充電問題，鄭家偉和其團隊獲創新科技基金100萬元資助，花一年時間研發出新式電容包裝技術和內置電力電子科技，設計出約4厘米厚的平面或彎曲狀「超級電容」結構，可製成為車身面板，用盡汽車的儲能空間。
料明年面市 可拓無線充電
鄭家偉昨日介紹指，該「超級電容板」可快速充電和放電，只需充電數分鐘，汽車便可行走30公里；而且電容效能大，可重複充電100萬次，耐用度更高。與一般電池模組比較，「超級電容板」在汽車加速時能提供更大的瞬時電流和功率，汽車剎車和減速時吸收更大的瞬時電流和功率，有助改善系統效率。他又表示，該「超級電容板」有機會取代一般電動車電池，同時有望在明年年底推出市場。他續稱，若香港或外地增設無線充電車位，「超級電容板」更可發展至無線充電。
「驅動器」避震變儲電
同時，理大電力電子研究中心團隊也獲創新科技基金的90萬元資助，研發「直線開關磁阻直接驅動器」，成功將避震及儲電的功能結合。鄭家偉表示，該彈簧狀驅動器採電磁式設計，可組成汽車懸掛系統安裝在座椅下，除可改善舒適度和行車安全外，更能將行駛時振動及搖擺能量回收，並為電力系統充電。
成本約200元 冀推電動船
鄭家偉指，上述系統可多重安裝在任何交通工具的可移動位置部件上，例如火車、飛機的座椅和車門等，「當汽車走在顛簸的山路，能令懸掛系統移動幅度更大，就可儲存更多能量。」以4個驅動器在普通路面行走為例，可每小時產生50瓦特至300瓦特電力；如配合理大有份研發的電動車My Car，若採用有關系統，在郊區道路行駛時更減少約5%的用電量。研究團隊預計，上述系統若投入生產及使用，每個驅動器成本只需要約200元；鄭家偉更透露，現時已有船公司表態對驅動器感興趣，計劃在船上採用，希望將來推出第一艘香港研發的電動船。
理大及鄭家偉研究團隊將以上述研發成果參加「創新科技嘉年華」，於10月31日至11月8日在科學園向公眾展示。
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