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■鐵路大軍不顧安危戰鬥在懸崖峭壁上。 網上圖片
穿高山跨大河越幽谷 40萬築路大軍創奇跡
在聯合國總部，曾珍藏着新中國贈送給聯合國的第一件禮物--成昆鐵路牙雕。它與美國的月球隕石、蘇聯的人造衛星並列，成為人類在征服大自然的三大象徵。20世紀50年代，祖國西部依然是蠻荒之地，山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫。為了國家發展需要，連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路作為一條橫貫整個大西南的鐵路交通大動脈，於1958年開始動工。這條全長1,100公里的鐵路，穿越雲貴高原，橫亘貫通了被西方鐵路專家稱為「鐵路禁區」的橫斷山脈和大、小涼山。當年，共和國出動了近40萬鐵道兵、鐵路工人和民工組成的築路大軍，用了整整12年，至少逾千生命犧牲才建成這條鐵路，創造了新中國的築路奇跡。 ■香港文匯報記者 周盼、實習記者 劉亮荀 成都報道
居於四川西昌馬道鎮的老包，曾參與成昆鐵路的前期勘探工作。從前期開始，鐵道部西南設計分局（第二設計院）及地質部便先後調集了5,000多名工程地質勘測人員，完成了1.48萬平方千米的地質測繪，鑽探量達21.27萬米。
勘探步步驚心 隊員慘遭砍頭
1952年底，老包帶領着一支七人勘察小分隊，從四川宜賓出發，沿金沙江而上，開始了成昆鐵路首次踏勘。「當時我們一路跟隨彝族嚮導進入涼山，不久就下起了大雪，不時還能聽見槍聲。」由於長期與外界隔絕，那時的涼山人跡罕至，危機四伏，因此勘探隊每到一地必須與當地彝族頭人（首領）洽談。
老包回憶，勘測隊日行十公里，夜宿山洞或露營。「我們翻山越嶺時，常常手腳並用，一次彝族嚮導手一滑差點就掉進萬丈深淵，嚇得我們幾個大男人冷汗直流。」在大渡河畔，炊事員為了抓被水沖走的木杓，眨眼就被捲進波濤中。「人說沒就沒了，連喊都來不及。」
整個勘探過程危險和意外似乎永沒盡頭，老包深吸了一口氣，緩緩道出一個令他此生難忘的噩夢：一天，他們上山勘測，只留下一人守着鑽井機和帳篷，當他們返回時，只見那名留守隊員倒在鑽井機旁，被砍落的腦袋滾到草叢裡，帳篷裡的兩枝槍也不翼而飛。
然而也就在那一帶，老包的這支勘探隊尋找到了鐵路越嶺的最薄埡口，選出了沙木拉達隧道的越嶺方案。
挑戰地獄之門 蘇專家稱瘋了
經過長年累月的地質研究和徒步踏勘，他們提出了東線、中線、西線三大線路走向的比較方案。
「東西兩線較之中線好修，但東西線沿線輻射人口多，尤其是西線由於攀枝花礦藏的發現和勘探完成，更顯意義重大。可請來的蘇聯鐵路專家都認為，三線方案中只有中線可行。」老包記得，當時他們與蘇聯專家爭論不休，甚至雙方都罵了粗話。「我們主張採用長隧道降低越嶺高程，在單線上的隧道長度可以衝破以往的長度，提出了選線技術上許多罕見的盤山展線方案。後來，我們陪同蘇聯專家組踏勘了鐵路走向上的幾個重點地區，他們一到大渡河谷就說到了地獄之門。」
蘇聯方案最終遭否定了。勘探隊又得重返崇山峻嶺進一步勘測，幾年中徒步勘測了相當於十倍於成昆線的一萬多公里山川。
「最終經由我們的勘探，中央決定採用最險的也是沿線受益最多的西線開工築路。當時蘇聯專家都表示，中國人簡直是瘋了！」
1964年，「大三線」建設拉開帷幕。8月，毛澤東主席發出了「成昆鐵路要快修」的號召：「鐵路修不好，我睡不好覺。沒有錢，把我的工資拿出來；沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來；沒有路，我騎着毛驢下西昌，一定把成昆鐵路打通！」
就這樣，18萬鐵道兵浩浩蕩蕩地開往西南崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成近40萬的築路大軍，開始了轟轟烈烈的築路大會戰。成昆鐵路並於1970年7月1日建成通車。
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