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1933年寧蕪線始建之初，一直是南京通往華南的要道。1974年，皖贛線建成通車，蕪湖-宣城-績溪-黃山貫通成線，最遠可直通福建廈門。
線路延長，沿途的小站便多起來，僅蕪湖至黃山之間，就有60多個小站。曾經，被連綿的大山阻礙了交通的皖南地區人們的交際和出行，隨着綠皮火車的出現，立即成為搭載村民往來於山村與城鎮間的專車。由於南方山多，很多小站在山間，甚至有的就在半山腰的山洞旁，山區小站職工便承載着道岔和信號等任務。於是，綠皮火車在運送旅客、互通經濟的同時，也承擔起了運送職工的「任務」。「那時還不叫7101次，叫543次。」
21世紀初，這趟車「改名」7101/2次。客流裡，除了探親、旅遊的乘客，就屬生意人最多。「徽商」將皖南的大米、山貨運往南京，再買點南京的特產帶回家中，車上的山貨曾是7101/2次獨特的風景。 ■中國江蘇網
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