■5月26日，第九屆泛北部灣經濟合作論壇在南寧舉行。鋪開亞太地圖，北部灣安臥於南海西北部的弧形臂彎，是中國大西南出海口的最便捷通路。5月26日，第九屆北部灣經濟合作論壇暨中國-中南半島經濟走廊發展論壇在南寧舉行。自2006年至今，10年間泛北部灣經濟合作論壇共舉辦了9屆，廣西作為舉辦地和主辦方之一，借勢與東盟特別是泛北區域合作，獲得了開放發展的強勁動力，提升了開放發展的層次和水平。■香港文匯報記者 孫雪
數據統計顯示，從2006年至2015年，廣西與東盟的貿易額從18.3億美元增加到290.1億美元，10年翻了4番。經過10年精耕，泛北合作從共識走向共贏，廣西也從祖國版圖偏遠的西南經濟末梢蛻變成面向東盟的國際大通道、西南中南地區開放發展新的戰略支點及「一帶一路」有機銜接的重要門戶。
如今，作為國家唯一同時服務「一帶」、「一路」的省區，廣西正以全新的開放姿態，開創中國-東盟合作的新局面。
「一帶一路」建設 促泛北合作升級
中國是與東盟陸海相連的最大鄰國，東盟各國多數瀕臨海洋，而泛北部灣區域「一灣連多國」，這為中國與東盟各國開展海洋合作奠定了基礎。而本屆泛北論壇首次同時舉辦中國-中南半島經濟走廊發展論壇和中國-東盟港口城市合作網絡工作會議，有意將海上合作和路上合作有機結合，突出了泛北合作海陸統籌發展的戰略部署。
「海陸統籌是當前『一帶一路』建設的重要內涵，既要激發陸的活力，連片推進，聯動發展；又要釋放海的潛力，聯灣共舞、合作共贏。」廣西壯族自治區主席陳武在本屆論壇開幕大會上致辭表示。據了解，早在今年初，廣西就已正式發佈《參與建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路實施方案》，根據《方案》，廣西將依託北部灣港口群積極推進中國-東盟港口城市合作網絡建設，加強與東盟各國的海上產業、科技、環境、海上安全等領域合作。
本屆泛北論壇期間舉辦的中國-東盟港口城市合作網絡工作會議上，還發佈了「中國-東盟港口城市合作網絡章程」和「五年行動計劃」。按照初步設想，未來五年內，港口合作網絡將重點建設中國-東盟國家主要港口班輪航線、信息互聯共享工程、航運服務項目和港口合作機制等建設，並拓展至貿易便利化、旅遊和人文領域的合作。廣西壯族自治區人民政府副秘書長魏然表示，會議建立中國-東盟港口城市合作網絡工作機制之後，港口城市合作網絡將進入全面運行新階段，有助於實現港口合作網絡的目標。
此外，本屆論壇還發佈了中國-中南半島經濟走廊建設倡議書。中南半島是中國-東盟自貿區建設的重要支撐，並有利於更好發揮泛北海陸統籌的優勢。廣西壯族自治區發展改革委員會主任黃方方在此前接受採訪時曾表示：「共建中國-中南半島經濟走廊，我們早就動了。廣西作為中國-中南半島國際通道的一個關鍵節點，將會發揮重大的作用。」據了解，在硬件方面，廣西從海、陸、空三方面發力修建大通道；在軟件上，建設中國-東盟信息港，服務中國-中南半島經濟走廊建設。
推進互通合作 惠澤「新絲路」各方
在防城港東興口岸，隨時可以看到排長龍的出入境車輛。據統計，從2006年至2015年，東興口岸出入境人數從291.61萬人次增長至609.14萬人次，成為中國出入境人數最多的陸路邊境口岸。在「一帶一路」框架下，廣西正扎實推進與東盟各國的政策溝通、設施聯通、貿易暢通。在中國-中南半島經濟走廊發展論壇上，中國南寧海關關長李文健介紹，廣西致力於簡化海關檢驗檢疫手續，減少通關成本。如實行「兩國一檢」，如今廣西已經與越南及馬來西亞海關實行了這方面的合作。
廣西與東盟陸海相連，建設面向東盟的國際交通樞紐大通道，是廣西近年來發展的重點方向。在港口建設方面，目前北部灣港吞吐能力超過2億噸，與世界100多個國家和地區、200多個港口通航，每週25班外貿航線實現對東盟主要港口全覆蓋。
5月30日，崇左至靖西高速公路建成通車，該項目科從雲南直通廣西北部灣，構成「通邊達海出省，面向東南亞，服務大西南」的路網大動脈。另一方面，隨着南寧至憑祥、防城至東興兩條高速公路的建成通車，廣西面向東盟、「出省通邊」的交通網絡基本建成；中越兩國公務車與客貨運車實現了不換牌照互通直達。鐵路方面，南寧開通至越南河內的國際列車，成為除北京之外全國唯一開行直達國際旅客列車的城市，廣西銜接「一帶一路」的南北陸路大通道基本形成。