■冷氣電車車身以天藍色設計，給予乘客涼快的感覺。 莫雪芝 攝無特定路線要搭靠運氣 下周一出發 票價暫不變
香港文匯報訊 （記者 鄺慧敏） 夏日炎炎，市民乘搭電車時難免熱得汗流浹背，全港首架冷氣電車將於下周一展開為期3個月的試驗服務，市民可一邊歎冷氣一邊欣賞香港島的景色。冷氣電車票價與一般電車相同，成人票價為2.3元，暫未有特定行走路線，首4周電車每日會調校不同溫度作測試。電車公司指出，冷氣電車的設備成本較一般電車高約25萬元，電車公司收集乘客意見後，再考慮會否引入更多冷氣電車及調整票價。
該架88號冷氣電車於屈地街電車廠製造，車身物料以鋁板及玻璃纖維為主，最多可載110人，冷氣零件購自內地，冷氣設備重505公斤，車身以天藍色設計，給予乘客涼快的感覺。試驗期間票價與一般電車相同，冷氣電車會隨機在不同路線行駛，每日來回行走約五六次，想乘搭冷氣電車的市民便要碰碰運氣。
員工上車蒐乘客意見
在試驗期首4星期內，電車公司每日會就4種設定中的其中一種進行測試，包括攝氏23度、25度及27度，或只使用通風設定。電車公司會派員工上車收集乘客意見，再將有關數據分析，隨後微調車上溫度及通風設定繼續測試。
料每日最多2000人搭「冷氣叮」
電車公司董事總經理魏文昨日指出，製造一架新型電車的成本約700萬元，冷氣電車的材料成本約額外增加25萬元，希望冷氣電車能提升乘坐電車的舒適度。他又預計每日約有1,500人至2,000人乘搭冷氣電車。
電車公司高級工程經理陳是耀指出，在電車安裝冷氣的難度在於空間及供電問題。他解釋，電車車廂「窄、高及細」，沒有太多空間安置設備，加上電車以分區供電模式運作，每行走875米便有絕緣區，電車可能會斷電。因此，電車車頂放置製冷設備、壓縮機及電頻器等，以解決供電問題。
他表示，冷氣電車每小時最多耗用20度電，現時整個供電系統最多容納7架至8架冷氣電車行走。
陳是耀又指出，2000年曾研發冷氣電車測試，其冷氣設備重逾800公斤，但由於科技進步，現時的冷氣電車採用較先進的設備，冷氣設備成本比當年便宜30%，能源效益上升22%，重量輕逾300公斤，有助增加電車的穩定性。